5月19日，在被譽為“萬里長江第一梯”的云陽登云梯進行了一場“別開生面”的登梯活動，主角不是別人，是被大家戲稱“神9”的哈弗家族硬派越野車哈弗H9，而看似簡單的登梯活動，對于一輛SUV來說挑戰(zhàn)還是很大的，過硬的車身架構(gòu)和懸掛結(jié)構(gòu)及四驅(qū)能力是保證H9登頂?shù)某晒c。具體如何，這就來帶大家現(xiàn)場回顧。
首先在開篇，我先給大家插入一段現(xiàn)場視頻讓大家體驗一下現(xiàn)場的實況。
云陽登云梯。被譽為“萬里長江第一梯”的云陽登云梯位于重慶市云陽縣城中央，云梯梯道長1450米，寬30米，垂直高差達200余米，梯道1975級1999年動工興建，2009年底完工。
爬如此的階梯，對車輛的動力、變速器的整體匹配都是一項考驗。而整個攀爬過程中不僅是樓梯的存在，更是由一平臺一臺階的組合而成，這樣的反復沖擊對懸掛可靠性也是巨大考驗。
而攀爬這樣的云梯在之前的汽車活動中，英國越野世家路虎也曾舉行過攀爬天門山的類似活動，但難度及車型與之相比還是有所不同的。我也進行了一下對比：
由此可見，本次活動的難度并不低于路虎挑戰(zhàn)的天門山。言歸正傳，那么爬這樣的階梯難度在哪呢？
首先，臺階的輪胎接地面積相對較小，同時坡度和高度也更大，對車輛的動力扭矩輸出以及扭矩的響應是極大的考驗，稍有扭矩不足就會導致爬坡失敗，甚至有溜坡風險。
其次，車輛行駛在臺階上，臺階對車輪及懸架的沖擊比其他路況都要嚴峻，其對底盤在持續(xù)惡劣工況下的高強度行駛以及零部件的可靠性有非常高的要求；尤其是在平臺上臺階，以及臺階到平臺的部位，對前后懸架的抗沖擊性是非常大的挑戰(zhàn)。那么這對一輛沒有任何改裝的SUV是否具有挑戰(zhàn)呢？
我們帶著疑問迎來了本次挑戰(zhàn)的主角，哈弗H9 2.0T 汽油版車型，他將帶著我們把疑問一一破解。
通過性一直是衡量車輛越野性能的標準之一，也是這次挑戰(zhàn)登云梯哈弗H9所要具備的最基本屬性，“沖坡”、“過障礙”等挑戰(zhàn)都是在考驗哈弗H9的整車通過性。接近角接近28度，最小離地間隙206mm等良好的通過性都為此次爬天階保駕護航。
進入坡道后初段，面臨的最大挑戰(zhàn)就是強扭矩、大馬力的輸出。哈弗H9在整個過程中，速度較慢，必須依靠發(fā)動機低速強扭矩的輸出能力，該2.0T發(fā)動機可以在1800-4500轉(zhuǎn)的區(qū)間中持續(xù)爆發(fā)最大扭矩，全新?lián)Q裝的8AT變速箱不跳檔、不闖檔都是優(yōu)勢所在。
哈弗H9擁有ECO-兩驅(qū)高速模式、全地形四驅(qū)高速模式、4L低速四驅(qū)三種驅(qū)動模式。正常情況下采用后輪驅(qū)動模式。此外，H9還配備全地形反饋系統(tǒng)，在頂配車型上還配有多片離合器式結(jié)構(gòu)的后橋輪間限滑差速器。4L四驅(qū)低速模式低扭放大2.48倍，搭配高功率大扭矩發(fā)動機，可以輕松攀爬60%的坡度。
低速狀態(tài)下，車輛不依靠慣性輪胎更容易打滑，這就要考證輪胎和四驅(qū)系統(tǒng)的功底。當然如果在尾段出現(xiàn)四驅(qū)工作異常，部分輪胎失去抓地力，會對車輛的安全及駕駛員的安全產(chǎn)生威脅。H9的中央差速器結(jié)構(gòu)為多片離合器式，并配備低速扭矩放大擋，低速四驅(qū)模式下，前后橋可實現(xiàn)剛性連接，并最多將50%的扭矩分配給前輪，進一步增強了它的越野能力。
哈弗H9的懸架系統(tǒng)為前雙叉臂獨立懸架，后多連桿非獨立懸架系統(tǒng)，在階梯攀爬過程中前懸可以更好的吸收車輪運動時的橫向力，減少輪距變化和輪胎磨損。多連桿提供了多個方向的控制力，使車輪具備更加可靠的行駛軌跡。
而本次哈弗H9挑戰(zhàn)登云梯不同于以往越野路段，密集的臺階會使懸掛系統(tǒng)和車身骨架承受更大負載，懸掛系統(tǒng)過硬，底盤受到的振動會通過避震器、彈簧直接傳到車身骨架，而過軟的懸掛系統(tǒng)，在強度較大的環(huán)境下可以吸收更多能量，但不足以支撐車輛連續(xù)、高頻的沖擊力。而得益于H9非承載式車身的剛性結(jié)構(gòu)和調(diào)校適中的懸掛系統(tǒng)足以應對。
總結(jié)：得益于全新2.0T發(fā)動機加上8AT變速箱的組合，讓整體性能得到了一定提升，整體平順性和低扭階段的動力輸出都有明顯進步。同時平順性的提升是同級對手中少有的。全地形反饋系統(tǒng)的加入也是剛級別不常有的功能之一。更關(guān)鍵的是“神9”的SUV底盤調(diào)教及較長的懸掛行程使得越野能力大幅加強。此次哈弗H9挑戰(zhàn)云梯成功，更使得中國自主品牌SUV向國際水平更邁進了一步。
