說到中國的汽車文化，直到現(xiàn)在為止也僅僅是剛剛起步。汽車文化中包含了很多不同的種類，比如競速、外觀、收藏、越野等等。在國內(nèi)參與汽車競速的人少之又少，不但門檻高且危險性還高，對經(jīng)濟水平的要求也高，而外觀改裝又有很多法律法規(guī)制約，收藏更是消耗財富而且還只能觀賞，實用性為零。這時候越野就給了廣大汽車愛好者一個完美的選擇。
隨著汽車越野運動的興起，各式各樣的“派別”也逐漸成型。總體來講是兩大類，其一就是以Jeep的爆改系為主，從而也演變出了一些人的跟風(fēng)消費；其二就是以哈弗H9為代表的量產(chǎn)系。說實話，這兩種派系各有各的優(yōu)勢所在，不過對于汽車越野運動的推廣和普及來說，個人認(rèn)為量產(chǎn)系對此幫助更大。
量產(chǎn)系的越野車型會幫普通民眾們省去不少麻煩。就拿哈弗H9舉個例子，非承載車身+整體橋懸架賦予了H9硬派越野骨骼。H9的智能四驅(qū)系統(tǒng)更是為越野脫困能力加成，而且越野車沒“鎖”怎么行。H9配備的是來自博格華納雙速TOD智能適時四驅(qū)系統(tǒng)，具有低速四驅(qū)模式，可以將扭矩放大2.48倍，攻克陡坡完全不是問題。同時后橋配備了伊頓電子差速鎖，配合新一代全地形反饋系統(tǒng)選擇模式實時調(diào)節(jié)，讓H9在眾多地形和道路上更加穩(wěn)定。
對于越野需求的動力性能，扭矩要比馬力來的更加直接。同為柴油發(fā)動機，哈弗H9的2.0T所爆發(fā)的扭矩比起牧馬人2.8T僅僅低了40牛米，但是別忘了排量上可差了0.8L，后期的油耗也會比牧馬人少不少。汽油發(fā)動機的哈弗H9，2.0T低功率扭矩已經(jīng)超過了Jeep的3.0L自吸，高功率版本更是超過了Jeep的3.6L自吸。外帶ZF的8AT支持，不論動力還是經(jīng)濟性都有更好的保障。
雖然越野能力優(yōu)異，哈弗H9依然兼顧了良好的內(nèi)部空間滿足日常需求。SUV車型空間優(yōu)勢的最大體現(xiàn)是在頂部空間上，哈弗H9有著1900mm車身高度，已經(jīng)高出同級別的大切諾基不少了。而其它與H9同級別同價位區(qū)間的SUV，就越野能力這一項就已經(jīng)被哈弗H9拉開了很大距離，沒有什么可比性。
對于爆改系車型，國家法律對于改裝車的限度還沒有那么寬泛。驗車之前改回原廠，一般人都不會經(jīng)受得了這個折騰。為何國內(nèi)的“SUV熱潮”始終不退，很大原因就是國人買車的單一目的并不明確，他們希望一車多用是最好，什么都兼顧才是他們所需求的。畢竟，即使現(xiàn)在汽車普及了，但依舊不是什么便宜的物件兒。哈弗H9良好的越野性能可以撒歡，寬大的空間可以照顧好家庭，同應(yīng)用能力下不錯的經(jīng)濟性，后期保養(yǎng)維護都可以節(jié)省不少開支，更適合廣大的普通民眾。
在歐洲中世紀(jì)戰(zhàn)爭中，騎兵的威力固然十分強大，重甲騎兵4噸的沖擊力不是鬧著玩兒的；弓箭手的震懾力也不小，沒有人愿意看到撲面而來的“箭雨”。然而能左右一場戰(zhàn)爭勝負(fù)的，還是要看步兵的作戰(zhàn)能力，因為規(guī)模最為龐大。步兵就是整支軍隊的“中堅力量”。放到汽車越野文化中也是一樣，H9帶領(lǐng)的量產(chǎn)系就好比中堅力量的步兵，穩(wěn)扎穩(wěn)打，按部就班，憑借高性價比的優(yōu)勢，可以讓更多的消費者接受。
文化的發(fā)展需要的是傳播和認(rèn)同，只守著那小眾的圈子肯定是行不通的。傳播需要大量介質(zhì)，認(rèn)同需要能力支撐，只有讓更多的消費人群有能力接觸越野文化，才能讓文化得到更多的認(rèn)同和更好的傳播。而基礎(chǔ)毋庸置疑是要由是廣大的消費群體來夯實的。牧馬人、大切、奔馳G級等等車型性價比相對于哈弗H9都低了太多，組不成規(guī)模。所以，量產(chǎn)系越野才是中國越野文化生長的根基。
綜合起來，量產(chǎn)系越野至少在目前為止是一個發(fā)展方向。而“領(lǐng)軍者”哈弗H9就是一個不錯的選擇。對于有著一顆越野之心的人，它足以應(yīng)付玩耍需求，而在日常用車方面，H9也足夠“溫柔”。往小了說，哈弗H9的出現(xiàn)給了廣大消費群體某種“極致關(guān)懷”；往大了說，哈弗H9為國內(nèi)的汽車越野文化開辟了一條“新航路”，讓越野不再小眾。
