很多消費(fèi)者買硬派SUV時，總愿意拿新哈弗H9和普拉多進(jìn)行對比。客觀的說普拉多在業(yè)界口碑很好，但其主動安全配置上并不占優(yōu)勢。在越野性能上，新哈弗H9與普拉多有著同樣出色的專業(yè)表現(xiàn)，但是兩輛車的底盤設(shè)計特征不同，駕駛感受也不一樣。新哈弗H9的車身設(shè)計充分考慮到非承載車身重心高、風(fēng)阻大，所以加寬了車體以平衡車輛穩(wěn)定性。
新哈弗H9在具備同等的越野性能，性價比更高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過同類車型。對新哈弗H9的綜合品質(zhì)，車友更是贊譽(yù)有加，長城汽車做到今天國內(nèi)SUV市場的霸主，憑的就是企業(yè)一股不服輸?shù)臍鈩菀约皩υ燔嚨目駸崆楦?，拼的也是這股“不服輸”的勁兒。
去年5月，哈弗宣布旗下高端硬派豪華SUV新哈弗H9上市，9款車型的售價區(qū)間為21.98萬~27.28萬元?？梢哉f，作為一款非承載式車身設(shè)計的硬派中大型SUV，新哈弗H9寄托了魏建軍向高端發(fā)力的夢想，也凝聚了長城人所有的心血和長城品牌所有的高端技術(shù)，是長城研發(fā)實力的一種體現(xiàn)。
一款是中國品牌在硬派SUV上的扛鼎之作，一款是在中國賣得最好的外資品牌硬派SUV，那么，哈弗H9和豐田普拉多“硬碰硬”的話，到底誰會更勝一籌呢？
新哈弗H9對決2018款普拉多，勝負(fù)幾何？
外觀上，新款新哈弗H9和2018款豐田普拉多可謂各有千秋。后者前臉部分此次進(jìn)行了升級，進(jìn)氣格柵、保險杠和頭燈都進(jìn)行了重新設(shè)計，看上去更具力量感。但新款新哈弗H9在氣勢上一點兒都不遜色，新增的進(jìn)氣格柵的鍍鉻裝飾條，令新車看起來更具層次感，全新設(shè)計的霧燈區(qū)域也令前臉看起來更加生動。
鑒于外觀是仁者見仁、智者見智的事情，就不用筆墨多加描述了。需要指出的是，新款哈弗H9在車身尺寸上“完勝”普拉多。新車長寬高分別達(dá)到了4856mm、1926mm、1900mmm，軸距為2800mm，全面超越了普拉多2018款的4840mm、1855mm、1845mm，以及2790mm的軸距。
內(nèi)飾上，新普拉多在內(nèi)飾上并沒有太大的變化，尤其是中控臺看起來有些過時。當(dāng)然，這種“過時”有時也意味著可靠和耐用，以及保值率。但新款哈弗H9在內(nèi)飾上更具有現(xiàn)代感，尤其是在新增了全新副儀表臺和7寸彩屏組合儀表后，豪華感和檔次感明顯提升。
值得一提的是，兩部車都配有帶腰部支撐的座椅，且自帶座椅加熱功能，但新哈弗H9前排座椅貼心地準(zhǔn)備了按摩功能，副駕座椅設(shè)置老板鍵，第二排座椅前有USB接口，且第三排座椅也可以電動調(diào)節(jié)，細(xì)節(jié)方面的考量更加周全，也更適合中國國情。
對于越野愛好者來說，外觀、內(nèi)飾甚至配置可能都不是他們關(guān)注的焦點，動力和越野性能才是重點。在動力方面，目前新哈弗H9共推出兩種動力，2.0T汽油和柴油高功率發(fā)動機(jī)。其中，汽油發(fā)動機(jī)最大功率185KW，最大扭矩355N?m；柴油發(fā)動機(jī)最大功率140KW，最大扭矩420N?m。
也就是說，哈弗H9汽油版車型在動力性能上，已經(jīng)接近2018款普拉多“國產(chǎn)特供”的3.5L車型，后者的V6自然吸氣發(fā)動機(jī)最大功率為206kW，峰值扭矩為365N·m，目前新普拉多只有3.5L這一種發(fā)動機(jī)選項。
另外，哈弗H9采用的是采埃孚原裝進(jìn)口的8AT變速器，這臺變速箱經(jīng)常應(yīng)用在豪華品牌，如寶馬、奧迪等車型，以及超豪華品牌賓利和勞斯萊斯等車型上，也是首次搭載在中國品牌車型上。而普拉多搭配的還是愛信的6速手自一體變速箱。
在越野性能上，普拉多數(shù)十年來積攢下的好口碑已無需多言，堪稱市場標(biāo)桿。然而，讓人遺憾的是，2018款普拉多取消了全時四驅(qū)，并將后橋機(jī)械式中央差速鎖變成了電子限滑，讓荷爾蒙爆棚的越野愛好者少了幾分激情。相比之下，新款哈弗H9卻在不斷豐富自己，擁有全地形控制系統(tǒng)，集成運(yùn)動、雪地、沙地、泥地等7種駕駛模式選擇，輕松攀爬60%坡度。此外，新哈弗H9的四驅(qū)系統(tǒng)源為自博格華納的雙速TOD智能適時四驅(qū)系統(tǒng)，且增加了4L低速四驅(qū)模式，可以實現(xiàn)前后橋驅(qū)動輪剛性連接，進(jìn)一步增強(qiáng)了越野能力。
而關(guān)于實際駕駛時的感受，澳洲媒體《Motoring》在試駕了2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)的新款哈弗H9和2.8L的4缸柴油普拉多后，進(jìn)行了這樣的評價：
“普拉多在城市道路行駛時，低速扭矩充沛又順暢，響應(yīng)速度不能說是最快的，但開起來十分舒適，令長途駕駛變成了一件享受的事情。哈弗H9也十分不錯，8速變速箱比豐田更高級，響應(yīng)速度快，還有撥片換擋，動感十足。懸架濾振相對更好，在普拉多尚可以感受到的小路障，在哈弗H9上就感覺不到，電子手剎和自動啟停都是普拉多上沒有的配置。”
主持人在最后總結(jié)道，“兩輛車都展示出了優(yōu)秀的懸架拉伸性能，在打滑的狀態(tài)下也有著充足的抓地力，柴油發(fā)動機(jī)的普拉多比汽油發(fā)動機(jī)的哈弗H9相比，更適合越野，但由于對新哈弗H9之前的期待并不高，所以這款車展示出的強(qiáng)大的越野能力是出人意料的。
中國品牌沖高之路，退無可退無需再退
三毛說，每想你一次，天上飄落一粒沙，從此形成了撒哈拉。長城汽車說，“每天進(jìn)步一點點”，中國汽車就能聚沙成塔，制造出自己的“普拉多”。
事實上，早在幾年前，中國品牌與合資品牌“井水不犯河水”的時代就已經(jīng)結(jié)束。隨著合資車型的價格不斷下探，中國品牌的生存空間備受壓迫。魏建軍就曾用“退無可退，無需再退，背水一戰(zhàn)，虎口奪食”來形容兩者之間競爭的慘烈。
“自主一定要向上走，偏安一隅沒有出路。外資可不會給你時間，殘酷的市場也不會為你預(yù)留時間，自主只能硬著頭皮往上沖。”對于未來的市場，魏建軍有著自己清醒的認(rèn)識——只有實現(xiàn)產(chǎn)品和品牌向上，自主品牌才有生存空間。
誠然，無論是普拉多還是蘭德酷路澤，都是豐田精致化管理的高技術(shù)產(chǎn)物，擁有先進(jìn)的工藝、測試設(shè)備測試流程嚴(yán)謹(jǐn)嚴(yán)密，令這幾款車型的耐久性、穩(wěn)定性和一致性都十分出色，故障率極低，擁有很高的保值率和很好的市場口碑。但從上述的產(chǎn)品參數(shù)和性能來看，20萬元的哈弗H9和50萬元的豐田普拉多相比，無論是外觀、內(nèi)飾用料、豪華配置還是駕乘舒適度等方面，均有實力一戰(zhàn)。同時，作為硬派越野車，新哈弗H9也有著較好的越野通過性。
截至剛剛過去的2017年，長城汽車已經(jīng)連續(xù)第15次占據(jù)中國市場SUV銷量冠軍，保有量超過400萬臺。這一成績的背后，不僅僅是高性價比的產(chǎn)品，更是消費(fèi)者對于哈弗品牌的認(rèn)可，是品牌力提升最直觀的體現(xiàn)。如今，新哈弗H9“叫板”豐田霸道，不僅僅是無畏挑戰(zhàn)的堅強(qiáng)斗志，更是自主品牌的自信展現(xiàn)，讓我們看到了中國品牌向上的希望。
