2018年2月4日，周日，立春日。
春寒，春旱已成為定局，但這也給了擁有越野激情的記者帶來了更多豁車的動力。在立春之際，趕快出去撒野。當然，這也是因為工作機緣，才有了一次深度試駕哈弗H9-8AT汽油版的機會。
初見“大塊頭”
第一次近距離觀察這款哈弗品牌旗艦產(chǎn)品，最直觀的印象就是大，在空間上哈弗H9-8AT已經(jīng)與普拉多、蘭德酷路澤、大切諾基等進口SUV不遑多讓。典型的哈弗家族前臉，凸顯大氣、簡約，腰線的設計也走的是力量范，整體感覺充滿力量感。
坐上駕駛位，最先映入眼簾的就是哈弗H9-8AT的內(nèi)飾，7寸液晶屏與機械表盤的融合恰到好處。深色木質(zhì)內(nèi)飾稍顯沉悶，但符合整車定位。高度概括哈弗H9的內(nèi)飾，科技感十足，做工不低于合資品牌產(chǎn)品。對于記者而言，這樣的內(nèi)飾配得上哈弗H9的旗艦地位。而軸距2800mm，后排空間寬大，就空間而言，有些奢侈。
彬彬有禮
哈弗H9-8AT在動力方面相比老款進行了升級，汽油發(fā)動機擁有185kW的最大功率和355Nm的峰值扭矩，匹配的采埃孚8AT變速箱。當然這僅是基本的了解，要是更深入的了解，要出去豁一下才知道。啟動，發(fā)動機的轟鳴與有節(jié)奏的氣門聲音通過機艙與玻璃的過濾變得很容易讓人接受，說明整個駕駛艙內(nèi)靜謐性做的不錯。出發(fā)，先到四環(huán)跑一圈，感受一下都市鋪裝路面，哈弗H9-8AT的表現(xiàn)。
提升功率后的發(fā)動機與變速箱匹配默契， 8AT在換擋表現(xiàn)上中規(guī)中矩，頓挫感相當小，在深踩油門時擁有比較線性的加速感受，改變了老款車型動力稍顯乏力的短板。卻也很好的解決了渦輪增壓與線性動力輸出上的不和諧。在鋪裝路段上，輪胎與方向盤之間的路感傳遞也相對清晰，轉向清晰。一個硬派越野產(chǎn)品能做到家用級別的操控這一點著實難得。從這里也可以看出哈弗H9對于多用途還是有準備的。整體感覺像一個彬彬有禮的先生。
撒野的“硬漢”
在非鋪裝路面上，得益于哈弗H9-8AT懸掛系統(tǒng)采用了前雙叉臂獨立懸架和后多連桿非獨立懸架，駕駛時還是一如既往的舒適，在路過坑洼路面時基本能夠把顛簸降到很小的程度，高高的坐姿能夠提供不錯的視野。而 “非承載式車身”的哈弗H9-8AT，在記者因地制宜預設的越野科目上，表現(xiàn)的有些蠻不講理，整個過程拿北京話講叫做“混不吝”。
并不需要進行過關前的試探，似乎是藐視一切障礙，完全是撒野式的進攻。這不得不說是個遺憾，記者的試駕沒有探到哈弗H9-8AT的底，當然這也和記者的越野水平有關，對于難度的設置還是相對保守一些，不過對于大多數(shù)消費者來說，哈弗H9-8AT可以瞬間提高你的越野能力級別，可謂是玩家利器。這種感覺就像不會滑冰的人穿上速滑冰刀在冰上無法站立，而穿上球刀后也可以滑它一圈半圈的。在試駕過程中哈弗H9-8AT配備的博格華納雙速TOD智能四驅(qū)，扭矩放大效果很明顯，對于簡單的脫困綽綽有余。值得一提的是，在應對車輛爬坡困難時，哈弗H9-8AT的伊頓后橋電子限滑差速鎖也發(fā)揮了巨大功效，爬坡毫不費力。
簡單的一天試駕，使記者對哈弗H9-8AT，有了全面的認識。哈弗H9作為一款硬派豪華SUV，通過對2.0T發(fā)動機的技術升級真正實現(xiàn)了小排量、強動力的發(fā)展目標，配合原裝進口的采埃孚8AT變速箱，在動力輸出，變速平穩(wěn)和節(jié)油方面都有著不錯的表現(xiàn)。通過整體豪華感的提升，讓哈弗H9-8AT車型硬派豪華越野車型中占了一個席位，從同價格定位的SUV里面哈弗H9-8AT性能名列前茅，從同性能，同使用定位上來看，哈弗H9-8AT性價比最優(yōu)。有了這款利器，參與越野活動就不會有人笑話你水平不夠了，也會有更多的人跟你交流越野心得了，所以記者認為，拿哈弗H9-8AT撒野不會孤單。
