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老炮的哀傷

隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步成熟，消費(fèi)者對(duì)于汽車的需求變得不僅僅是代步、不僅僅是家人出行，而是玩起來(lái)。所謂玩起來(lái)，首當(dāng)其沖的就是戶外越野。這也是SUV車型在中國(guó)有著超過(guò)十年的快速增長(zhǎng)的動(dòng)因。在這段美好歲月里，進(jìn)口SUV老炮們各個(gè)賺得是盆滿缽滿。高價(jià)位、豪華配置、先進(jìn)技術(shù)，筑起了一道似乎不可逾越的高墻，讓那些懷有越野激情，卻又無(wú)鈔票的消費(fèi)者對(duì)他們心懷敬畏，奉之若神。但進(jìn)入2010年以來(lái)，中國(guó)開(kāi)始加大了自主品牌的發(fā)展力度，自主SUV車型如雨后春筍，但也未對(duì)傳統(tǒng)老炮們?cè)斐墒裁创蟮耐{，直到哈弗H9的上市，徹底改變了硬派越野車的競(jìng)爭(zhēng)格局。令人欣喜的是H9-8AT車型推出以來(lái)，哈弗H9銷量開(kāi)始持續(xù)走高，甚至一度超過(guò)一些合資中高端車型。

【哈弗H9-8AT的越野通過(guò)性不輸豐田普拉多】

 

難以抵抗的性價(jià)比與環(huán)保壓力

眾所周知，CAFC的油耗法規(guī)限制，油耗將是在中國(guó)汽車市場(chǎng)買(mǎi)車的絕對(duì)條件，而進(jìn)口硬派越野車費(fèi)油則是被普遍熟知的事實(shí)。為求生存，普拉多采取的方法確是讓人哭笑不得的變化。那就是由原先的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)改成了更節(jié)能的分時(shí)四驅(qū)，頂配車型的差速鎖也被取消，油耗則由原先的11.8L降為11L。其實(shí)對(duì)于這個(gè)配置并不是所有人都能搞清楚的，但至少懂越野的人都會(huì)扼腕嘆息。

而全新?lián)Q代牧馬人為了降低油耗，將搭載2.0T+8AT變速箱進(jìn)入市場(chǎng)，這一舉措一下子就能讓人聯(lián)想到在國(guó)內(nèi)大行其道哈弗H9-8AT，同樣也是搭載2.0T+8AT動(dòng)力總成。與此同時(shí)它的軸距也加長(zhǎng)約60mm，在最關(guān)鍵的低速四驅(qū)扭矩放大功能方面，低配車型的放大倍數(shù)為2.72：1，在這項(xiàng)數(shù)據(jù)上已經(jīng)與哈弗H9-8AT相差無(wú)幾。

【哈弗H9-8AT的動(dòng)力及操控性能堪比JEEP牧馬人】

其次就是曾經(jīng)爭(zhēng)論不休的硬派越野與“T”動(dòng)力輸出不線性的矛盾，而在汽車技術(shù)飛越的時(shí)代背景下，似乎這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)被哈弗H9-8AT在實(shí)踐中給解決了，降低渦輪啟動(dòng)轉(zhuǎn)數(shù)似乎還可以獲得更加的動(dòng)力輸出。這樣的技術(shù)解決方案也普遍的為消費(fèi)者和市場(chǎng)認(rèn)可了，此時(shí)牧馬人推出2.0T+8AT的配置似乎也是沾了哈弗H9-8AT的光。

狹路相逢勇者勝

其實(shí)從發(fā)展態(tài)勢(shì)上來(lái)講，哈弗H9-8AT始終保持著一種沖擊與進(jìn)取的態(tài)勢(shì)。無(wú)論是品牌力還是產(chǎn)品力都在快速上升，而多數(shù)進(jìn)口、合資越野車型都是被逼而變，走的是下行路線。這樣一來(lái)，本就差距很小的市場(chǎng)格局，就變得更為狹窄。自主品牌的哈弗H9開(kāi)始了與越野老炮車型們的直接對(duì)決。所謂狹路相逢勇者勝，勇者就是在決勝之時(shí)敢于投放、敢于變革，在保證了越野能力與老炮們相差無(wú)幾的基礎(chǔ)上哈弗H9又增加了很多科技與舒適配置，力求在這一競(jìng)爭(zhēng)空間里做到了人有我有，人無(wú)我亦有的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)推出了超級(jí)誘人的價(jià)格，這也就是我們所說(shuō)的超級(jí)殺手锏“性價(jià)比”。這也是傳統(tǒng)老炮們諱忌難言之處。現(xiàn)在傳統(tǒng)老炮在這一競(jìng)爭(zhēng)空間所勝的僅是還留有的一點(diǎn)品牌價(jià)值了。

【哈弗H9-8AT的陡坡緩降技術(shù)性能優(yōu)于路虎發(fā)現(xiàn)4】