長江日報大武漢客戶端6月5日訊 記者5日獲悉，“重慶—武漢”直航航線完成首航，武漢至川渝地區(qū)的貨物水運(yùn)直達(dá)通道貫通。
5月24日，裝載汽配、化工原料、纖維等貨物的“民渝2202”輪從四川宜賓港發(fā)出，中途?？克拇o州港、重慶果園港，然后順江直達(dá)武漢，于5月31日晚抵達(dá)陽邏港。6月1日，該輪裝載特種漿、鋰礦等貨物返回重慶果園港。
重慶港位于中國中西結(jié)合部，是長江上游最大的內(nèi)河主樞紐港。重慶港的經(jīng)濟(jì)腹地主要包括重慶市轄9區(qū)12縣及四川、云南、貴州三省。重慶港系國家一類口岸，主要從事港口裝卸、客貨運(yùn)輸、水陸中轉(zhuǎn)、倉儲服務(wù)、物流配送、酒店旅游等多種綜合性經(jīng)營服務(wù)。重慶果園港是重慶重點規(guī)劃建設(shè)的現(xiàn)代化內(nèi)河港區(qū)，港口岸線2800米，現(xiàn)已建成前沿16個5000噸級泊位，設(shè)計年通過能力可達(dá)3000萬噸，其中設(shè)計集裝箱年吞吐能力200萬標(biāo)箱。
武漢港地處長江中游，是交通運(yùn)輸部定點的水鐵聯(lián)運(yùn)主樞紐港，也是建設(shè)長江中游航運(yùn)中心的核心港。2022年,武漢港集裝箱吞吐量達(dá)到269.97萬標(biāo)箱，為長江中上游第一大港。
此前，重慶到武漢的大宗貨物主要是搭載重慶至上海集裝箱運(yùn)輸?shù)倪^境班輪，貨物流通的時效性以及船期、艙位均難以得到保證。
為促進(jìn)兩地物流更密切往來，在武漢港務(wù)集團(tuán)與民生輪船股份有限公司大力推動下，重慶果園港與武漢港開始接洽，最終決定新開川渝地區(qū)至武漢港點對點直航集裝箱班輪航線。首航投用的“民渝2202”輪總噸位4628噸，滿載艙位為361個集裝箱。運(yùn)營初期航線暫定每周一班。
“武漢港至重慶果園港航線的開通是湖北與川渝地區(qū)兩地深度參與國內(nèi)大循環(huán)、構(gòu)建高質(zhì)量供應(yīng)鏈物流體系的具體實踐。”湖北港口集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，開通“重慶-武漢”集裝箱直航航線是推進(jìn)川渝與湖北地區(qū)協(xié)同發(fā)展，推進(jìn)長江中上游航運(yùn)一體化運(yùn)輸?shù)闹匾晒?。該航線開通后，將有利于通過“鐵轉(zhuǎn)水”“散改集”和多式聯(lián)運(yùn)，促進(jìn)長江上游至中游貨物的大進(jìn)大出。
據(jù)了解，“重慶至武漢”集裝箱直達(dá)航線后，武漢港開通的國內(nèi)集裝箱班輪航線達(dá)到16條。
錨定“中部地區(qū)樞紐港”定位
武漢開通至重慶集裝箱航線后， 武漢開通的國內(nèi)集裝箱班輪航線達(dá)到16條——
集裝箱運(yùn)輸是目前大宗貨物的主要運(yùn)輸方式，實行班輪化點對點運(yùn)輸是加快港口融合、貨物之間快捷運(yùn)輸重要渠道，只有實現(xiàn)班輪化航線運(yùn)輸，才能保障貨物暢通便捷和穩(wěn)定，真正解決企業(yè)物流供應(yīng)方案。
“港口是骨架，航線是動脈，聯(lián)運(yùn)是翅膀，產(chǎn)業(yè)是血液”，近幾年，武漢港務(wù)集團(tuán)從塑造品牌航線入手，抓航線培育，加快開通與國內(nèi)重點港口之間的點對點班輪集裝箱航線，形成長江中游航運(yùn)主樞紐。
2013年3月，武漢開通武漢—上海洋山港“江海直達(dá)”天天班航線。如今，武漢至上海洋山港“江海直達(dá)”航線航運(yùn)服務(wù)水平不斷提檔升級，每周穩(wěn)定在7~8個航班的班期制度，貨柜到港即發(fā)，大大縮短貨物流通成本。該航線已成為長江中上游外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸量最大、最為繁忙的航線。
近年來，武漢又先后開通武漢港至江蘇徐州港、淮安港、南京港、鹽城港，安徽蕪湖港、湖南岳陽城陵磯港等集裝箱班輪航線，緊密了長江中游航運(yùn)中心與長三角港口群、中三角港口的對接，讓長江中下游與中上游港口的航線銜接發(fā)展更加順暢。
今年2月16日，滿載羅田、英山高端石材和黃岡晨鳴漿紙的102個集裝箱的“楚天806輪”抵達(dá)陽邏二期碼頭，黃岡至武漢的集裝箱班輪航線“天天班”正式開通。
目前，武漢新港已形成了一個以武漢至上海為軸，長江中上游港口至武漢新港為“內(nèi)陸輻”，上海至全球為“遠(yuǎn)洋輻”的全球性江海聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，全面實施“上游全中轉(zhuǎn)、下游全分流”水運(yùn)集裝箱新型運(yùn)輸組織模式。
（長江日報記者汪文漢 攝影：通訊員李棟 制圖：張莉 ）
