??記者 束涵
??大年初三，上海室外溫度已至零下。在位于長興島的崇明線南港區(qū)間工地，作業(yè)人員正式進入“忙碌”模式。伴隨盾構機運作時的隆隆作響，施工現(xiàn)場一派火熱景象。
??作為崇明一體兩翼交通格局的首發(fā)項目，崇明線的建成，將填補崇明軌道交通的空白。去年12月，“申通號”超大盾構在長興島大小盾構轉換段順利完成始發(fā)，崇明線南港區(qū)間正式開啟盾構穿江之旅，截至目前已經推進52環(huán)。北港區(qū)間盾構機“申崇號”已拼裝下井，目前正進行調試工作。
??今年春節(jié)期間，百余名建設者留滬工作，在感受濃濃年味的同時，確?！暗叵戮摭垺比ν七M，為崇明線節(jié)后加快推進打下基礎。
??工作點位上，感受濃濃年味
??步入“申通號”內部，就好像進入搭載眾多復雜精密部件的大型車間，工業(yè)風十足。在位于前方的駕駛室，“90后”盾構司機任帥頭戴安全帽，緊盯駕駛室屏幕上實時跳動的數據。“我們要緊盯盾構的姿態(tài)、軸線，還要查看泥水含沙量、管路壓力等。一旦發(fā)生偏差，就要及時修正?！?/p>
??任帥是東北人，今年是他第二年在外過年。“年前我已經錯峰回去過了，跟家里人也都打過招呼，他們很支持我的工作。”任帥說，崇明線是他工作以來參與的第二個重大工程項目，留下來可以多學一些、累積經驗。
??在崇明線工地上，和任帥一樣選擇留滬的建設者，約有130名。他們來自天南海北，遠些的有貴州、云南等地，在萬家團圓的日子里，一起扎根在生產一線。“項目上需要人手，工資、生活保障也挺好的，我現(xiàn)在還能多干干，就主動留了下來。”老張在建筑工地干了多年，經驗豐富。除夕那天，他和家里打了視頻電話，約好了明年回家過年。
??在盾構機操作室、工地辦公室等點位上，都能感受濃濃的年味。項目管理人員同一線建設者們早早開始準備，一起貼春聯(lián)、掛福字。大家還圍坐在一起，開茶話會嘮家常，吃年夜飯迎新春。
??施工不間斷，精細化管控
??“假期穩(wěn)崗留工，不僅僅是為了保障施工進度，讓盾構推進不間斷，更多的，還是保障施工點位的安全，為節(jié)后加快施工創(chuàng)造有利條件?！背缑骶€盾構項目經理王永佳表示，除了安排節(jié)后錯峰返鄉(xiāng)、薪酬獎勵等，項目工地還提前謀劃，通過合理的工期管理，將盾構機車架轉接這一重要工序放在除夕前完成。
??關鍵工序前置，建設者們在除夕至大年初二的施工飽和度大大降低。“今天開始，恢復盾構推進施工，預計春節(jié)期間完成20環(huán)。隨著回鄉(xiāng)的工人返滬到崗，預計初十后將恢復正常施工節(jié)奏。”
??崇明線是上海首次穿越長江的軌道交通線路，南北港區(qū)間一次性掘進距離，創(chuàng)下了國內新紀錄。
??為實現(xiàn)超長距離長江穿越施工，上海地鐵專門設計定制了“申通號”“申崇號”兩臺大型復合式盾構機?！吧晖ㄌ枴庇?08標南井出發(fā)向浦東方向掘進，“申崇號”由111標北井出發(fā)向崇明島方向掘進，最終連通浦東、長興島及崇明島。
??量身定制的盾構機，刀盤直徑達到13.5米，足有四層樓之高，正如“地下巨龍”。“設計如此大的直徑，主要是出于節(jié)約岸線及地下空間資源的考慮?！鄙晖ǖ罔F崇明線項目公司副總經理張洪鋒告訴記者，假如用6米左右直徑盾構，那么隧道就要采用雙洞單線模式。因長江底可供施工的空間有限，且要為將來的規(guī)劃留有余地，所以決定采用更為節(jié)省空間的單洞雙線模式，并設計出符合這一要求的超大直徑盾構。
??隧道建在水域下方，就意味著參建各方要時刻準備應對來自長江水底的挑戰(zhàn)?！氨热缯f沼氣，它們呈豆莢狀，一團一團分布在江底，可能會通過盾尾和管片間隙，滲透進入通風不佳的隧道。”針對這一問題，項目團隊在隧道范圍內不同距離設置沼氣自動探測儀，盾構機自身也有“保護盾”，不僅有防爆設計，探測到沼氣后還會主動稀釋，盡可能降低風險。
??同時，參建各方將穿越過程分階段進行統(tǒng)籌，通過精細化管控施工參數來保障盾構掘進、穿越的安全。為了防止長江水域下的不明障礙物影響掘進安全，應用超前地質探測裝置為“申通號”保駕護航?！?/p>
