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　　七丫口，江蘇省太倉(cāng)市境內(nèi)一個(gè)古老而特殊的地名。600多年前，大航海家鄭和率領(lǐng)船隊(duì)在此起錨下西洋，推動(dòng)了中外經(jīng)濟(jì)文化往來(lái)，在人類(lèi)航海史上書(shū)寫(xiě)壯舉。600多年后，北沿江高鐵的咽喉要道——上海至南通過(guò)長(zhǎng)江通道將采用江蘇太倉(cāng)—上海崇明島—江蘇啟東的七丫口通道線(xiàn)位，以南隧北橋的方式一路北上，以350公里的時(shí)速，變天塹為通途，承載起中國(guó)工程技術(shù)人員建設(shè)“交通強(qiáng)國(guó)”高鐵過(guò)江不減速的夢(mèng)想。




　　跨江牽手加速度
　　趙志輝，中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司正高級(jí)工程師，北沿江高鐵上海至合肥段勘察設(shè)計(jì)指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)。他告訴記者，北沿江高鐵有望實(shí)現(xiàn)高鐵過(guò)江不減速，350公里的時(shí)速，意味著南通到上海最快約40分鐘，到南京約54分鐘，到合肥約74分鐘。
　　早在2005年，在一個(gè)世界級(jí)的城市群與城市帶的高層次論壇中，中外規(guī)劃大師不約而同把目光投向河口型城市群（城市帶）。他們認(rèn)為，河流入?？趦蓚?cè)，因?yàn)楹ｊ懡粎R的原因，城市會(huì)發(fā)展成城市群；隨著城市和城市群能級(jí)的進(jìn)一步提升，兩側(cè)的城市群會(huì)跨越河口，牽手聯(lián)運(yùn)。這種牽手是一種全方位的牽手，以大型橋梁和隧道為代表的跨區(qū)域性通道，是牽手的基礎(chǔ)；這種通道的牽手，隨著城市群的發(fā)展會(huì)以加速度方式出現(xiàn)，比如，通道建設(shè)的間隔時(shí)間會(huì)越來(lái)越短。
　　張軍杰，中鐵大橋院勘察所所長(zhǎng)，先后負(fù)責(zé)滬蘇通長(zhǎng)江大橋、張靖皋長(zhǎng)江大橋、海太長(zhǎng)江隧道、北沿江高鐵過(guò)江通道的水上勘察。2020年9月26日至2021年1月30日，他率領(lǐng)大橋院水上勘察團(tuán)隊(duì)來(lái)到七丫口線(xiàn)位進(jìn)行水上勘察。
　　對(duì)于這一段出江入海的要沖，張軍杰給出的描繪是“黃金水道的鉆石段”，12.5米深水航道貫通江海，港口群、船舶與海工基地密布，江上百舸爭(zhēng)流，斷面船舶流量之大、流向之多，堪稱(chēng)世界之最。最終，在長(zhǎng)江兩岸海事部門(mén)的密切配合下，大橋院勘察團(tuán)隊(duì)連續(xù)奮戰(zhàn)4個(gè)多月，完成鉆孔298個(gè)，進(jìn)尺27337.6米，比預(yù)計(jì)工期提前72天完成任務(wù)?？辈焓枪こ淘O(shè)計(jì)和建設(shè)的基礎(chǔ)。張軍杰強(qiáng)烈感受到，長(zhǎng)江三角洲的通道建設(shè)在提速。 南隧北橋新突破
　　作為南通“八龍過(guò)江”的第六龍，北沿江高鐵的過(guò)江通道備受南通人關(guān)注。趙志輝透露，這一段從七丫口出發(fā)后，采用崇太長(zhǎng)江隧道穿越長(zhǎng)江南支，崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋跨越長(zhǎng)江北支。南隧北橋由中鐵大橋院和中國(guó)鐵設(shè)聯(lián)合設(shè)計(jì)。


　　崇太長(zhǎng)江隧道的設(shè)計(jì)由中國(guó)鐵設(shè)牽頭，負(fù)責(zé)人是中鐵大橋院副總工程師王騰飛，曾負(fù)責(zé)過(guò)多條長(zhǎng)江隧道的設(shè)計(jì)。他介紹說(shuō)，崇太長(zhǎng)江隧道上距已建蘇通長(zhǎng)江大橋約31.7公里，下距已建上海長(zhǎng)江隧橋約54.0公里，于江蘇省太倉(cāng)市七丫口附近下穿長(zhǎng)江南支，自南向北依次穿越長(zhǎng)江南支瀏河水道（主航道）、白茆沙北水道、新橋水道，在上海航環(huán)結(jié)構(gòu)工程碼頭上游約297米處登陸上海市崇明島，隧道穿越位置江面寬度約10公里，最大覆土厚度約54.5米（隧道結(jié)構(gòu)頂距河床底面），穿越長(zhǎng)江水域最大水深約29.5米，隧底距長(zhǎng)江水面最大距離約89米。崇太長(zhǎng)江隧道是全線(xiàn)控制性工程，全長(zhǎng)14.25公里，按雙線(xiàn)、350公里/小時(shí)、無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)，采用單洞雙線(xiàn)斷面，獨(dú)頭掘進(jìn)長(zhǎng)度達(dá)11.35公里，是我國(guó)目前建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、掘進(jìn)距離最長(zhǎng)、規(guī)模最大的高速鐵路越江隧道工程，建設(shè)總工期7年。崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)由中鐵大橋院牽頭，負(fù)責(zé)人是中鐵大橋院副總工程師梅新詠，曾負(fù)責(zé)過(guò)包括滬蘇通長(zhǎng)江大橋在內(nèi)的多座長(zhǎng)江大橋的總體設(shè)計(jì)工作。他介紹，崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋在啟東新三和港下游約1.5公里附近跨越長(zhǎng)江北支，為南北走向，大橋北岸位于啟東市萬(wàn)安村附近，南岸位于崇明島興隆村附近，距離下游的崇啟長(zhǎng)江公路大橋約16公里。


　　崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋采用雙層布置。下層鐵路橋面，四線(xiàn)鐵路，2線(xiàn)高鐵+2線(xiàn)城際鐵路，高鐵按雙線(xiàn)、350公里/小時(shí)、無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)，城際鐵路按雙線(xiàn)、250公里/小時(shí)、無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)。上層公路橋面按6車(chē)道、100公里/小時(shí)、Ⅰ級(jí)公路設(shè)計(jì)。大橋全長(zhǎng)4.09公里，其中主通航孔橋采用主跨400米無(wú)砟軌道鋼桁結(jié)合梁斜拉橋。 高鐵樞紐不是夢(mèng)
　　北沿江高鐵江蘇段的開(kāi)工，吸引了各方關(guān)注。
　　對(duì)全國(guó)而言，這段高鐵意味著補(bǔ)全了“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道與沿江通道之間的重要拼圖；對(duì)江蘇而言，意味著促進(jìn)跨江融合、推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)；對(duì)南通而言，意味著在建設(shè)“暢聯(lián)全國(guó)、通達(dá)世界”綜合性交通樞紐的道路上邁出了關(guān)鍵一步。南通籍全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師、中鐵二院黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)張敏認(rèn)為，滬渝蓉高鐵的建設(shè)使沿江大通道與沿海大通道在南通縱橫牽手，無(wú)縫對(duì)接，將打通中國(guó)高鐵主干網(wǎng)的“任督二脈”。從南通出發(fā)，不僅能北上京津冀、南下珠三角，還能近擁上海蘇州杭州、遠(yuǎn)進(jìn)華中西南，真正實(shí)現(xiàn)“高鐵建樞紐，客運(yùn)通四方”，將為南通發(fā)展迎來(lái)新篇章，對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)具有重要意義。


　　趙志輝曾是鹽通高鐵總包項(xiàng)目部副經(jīng)理兼總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，鹽通高鐵與滬渝蓉高鐵將在南通交匯，這令他十分期待。趙志輝認(rèn)為，隨著鹽通高鐵、滬渝蓉高鐵以及未來(lái)通蘇嘉甬鐵路、如通蘇湖城際等線(xiàn)路的引入，南通將銜接鹽城、南京、上海、蘇州等四個(gè)方向，形成“一橫一縱多通路”的高速及城際鐵路網(wǎng)絡(luò)樞紐。南通地區(qū)高鐵的建設(shè)，拉近了南通與華東地區(qū)其他城市的時(shí)空距離，實(shí)現(xiàn)40分鐘到達(dá)上海，與周邊省會(huì)和重要城市1小時(shí)內(nèi)通達(dá)，與長(zhǎng)三角重要城市2小時(shí)內(nèi)通達(dá)。這對(duì)于構(gòu)建全國(guó)性綜合交通樞紐、建設(shè)“軌道上的長(zhǎng)三角”具有重要意義。市政協(xié)二級(jí)巡視員、市鐵路辦原主任、黨組書(shū)記薛祖健全程參與了北沿江高鐵的前期推進(jìn)工作。他常掛在嘴邊的一句話(huà)是：“建設(shè)高鐵樞紐，路網(wǎng)是骨架，車(chē)站是臉面，動(dòng)車(chē)所是心臟?！彼J(rèn)為，北沿江高鐵就是構(gòu)成路網(wǎng)骨架的關(guān)鍵要素。一江橫跨，豪情萬(wàn)丈；路網(wǎng)密布、高鐵飛馳；敢為人先，激情澎湃……隨著北沿江高鐵工程的奇跡問(wèn)世，我國(guó)交通科技創(chuàng)新必將鍛造更強(qiáng)實(shí)力，開(kāi)啟美好未來(lái)。
　　采寫(xiě)：南通報(bào)業(yè)全媒體記者 朱暉斌 朱蓓寧 彭軍君 編輯：彭小燕