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　　趙志輝，中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司的正高級(jí)工程師。近年來(lái)，趙志輝與多條南通的高鐵結(jié)緣：在鹽通高鐵工程中，他擔(dān)任總包項(xiàng)目部副經(jīng)理；在滬渝蓉高鐵上海至合肥項(xiàng)目中，他擔(dān)任勘察設(shè)計(jì)指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)。 在滬渝蓉高鐵江蘇段工程開(kāi)工之際，記者專(zhuān)訪(fǎng)了滬渝蓉東段勘察設(shè)計(jì)指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)趙志輝。


　　趙志輝首先介紹了滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段的總體情況。這條高鐵起自上海寶山站，經(jīng)蘇州、南通、泰州、揚(yáng)州、南京、滁州后引入合肥南站。項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度553.8公里，在南通境內(nèi)線(xiàn)路長(zhǎng)度140.2公里。全線(xiàn)可研批復(fù)投資1800.2億元。上海寶山站（含）至啟東西站（不含）段建設(shè)工期為7年，啟東西站（含）至合肥南站段建設(shè)工期為5年。


　　中國(guó)鐵設(shè)是以鐵路、城市軌交、公路等工程總承包、勘察、設(shè)計(jì)、咨詢(xún)、監(jiān)理、項(xiàng)目管理業(yè)務(wù)為主的大型企業(yè)集團(tuán)，目前是國(guó)鐵公司下屬唯一勘察設(shè)計(jì)企業(yè)。趙志輝從宏觀(guān)和微觀(guān)兩個(gè)視野介紹了滬渝蓉高鐵東段開(kāi)工建設(shè)的意義。
　　這條高鐵是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”主通道沿江通道的最東段，還兼顧了沿海通道與京滬輔助通道功能，建成后將服務(wù)于沿江通道川渝鄂皖地區(qū)、中西部地區(qū)、蘇北、山東等與上海等華東地區(qū)的旅客交流。 他指出，滬渝蓉高鐵東段的建設(shè)彌補(bǔ)了江蘇省長(zhǎng)江北岸地區(qū)東西向高鐵覆蓋的空白，對(duì)于高效對(duì)接“一帶一路”倡議、推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、優(yōu)化長(zhǎng)三角空間格局、助推區(qū)域融合發(fā)展、平衡長(zhǎng)江南北兩岸地區(qū)發(fā)展等均具有重要意義。
　　對(duì)于南通市民關(guān)注的重要節(jié)點(diǎn)通達(dá)時(shí)間，趙志輝給出了明確回答： 項(xiàng)目建成后，南通至上海約40分鐘，南通至南京約54分鐘，南通至合肥約84分鐘。


　　趙志輝以上海寶山站、海門(mén)北站新機(jī)場(chǎng)樞紐為例，介紹了滬渝蓉高鐵上海合肥段自主創(chuàng)新技術(shù)的新亮點(diǎn)。
　　上海寶山站采用了北沿江高鐵與滬蘇通鐵路雙層車(chē)場(chǎng)布置，最大程度地節(jié)省了城市建成區(qū)內(nèi)鐵路用地和拆遷工程量。
　　海門(mén)北站新機(jī)場(chǎng)樞紐采用了四網(wǎng)融合、空鐵一體化統(tǒng)籌設(shè)計(jì)的新技術(shù)，充分預(yù)留了相關(guān)線(xiàn)路引入的條件，未來(lái)將打造成為高效便捷的多層次空鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。


　　趙志輝曾經(jīng)負(fù)責(zé)鹽通高鐵的建設(shè)，鹽通高鐵與滬渝蓉高鐵在南通交匯。他透露，隨著鹽通鐵路、滬渝蓉高鐵以及未來(lái)通蘇嘉甬鐵路、如通蘇湖城際等線(xiàn)路的引入， 南通將銜接鹽城、南京、上海、蘇州等四個(gè)方向，形成“一橫一縱多通路”的高速及城際鐵路網(wǎng)絡(luò)樞紐。 南通地區(qū)高鐵的建設(shè)拉近了南通與華東地區(qū)其他城市的時(shí)空距離，實(shí)現(xiàn)了南通40分鐘到達(dá)上海，與周邊省會(huì)和重要城市1小時(shí)內(nèi)通達(dá)，與長(zhǎng)三角重要城市2小時(shí)內(nèi)通達(dá)，這對(duì)于 構(gòu)建南通全國(guó)性綜合交通樞紐、建設(shè)“軌道上的長(zhǎng)三角” 具有重要意義。
　　采寫(xiě)：南通報(bào)業(yè)全媒體記者 朱暉斌 彭軍君
　　編輯：彭小燕