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　　近日，瀘州爆發(fā)新一輪疫情，防控形勢復(fù)雜嚴(yán)峻，9月7日至今，多個區(qū)縣靜態(tài)管理。同時，受長江上游持續(xù)高溫少雨氣候的影響，瀘州二郎灘水位不斷刷新歷史同期最低紀(jì)錄，9月10日一度下跌至1.8米，“汛期反枯”日益加劇。面對疫情防控和極端水情的雙重壓力，長江瀘州航道局堅定貫徹落實上級各項工作要求，居家不離崗、在崗需盡責(zé)，上下一心、奮力拼搏，有序推進航道保通保暢各項工作。
　　9月9日，航標(biāo)處以視頻會議的形式分析轄區(qū)航道重點水道演變情況，通過掌握航道變化情況，優(yōu)化“一水道一策”工作，制定針對性的工作方案，提前籌備力量、采取措施，把握“汛期反枯”航道維護工作的主動權(quán)。
　　9月10日清晨，居家辦公的航道運行處工程師闕基翔，正利用該局自研自編的短期水位預(yù)測系統(tǒng)，結(jié)合近期水情、天氣變化，及上游水利樞紐調(diào)度信息，對轄區(qū)關(guān)鍵水位站點進行模擬預(yù)測，預(yù)測明日上午斗笠子水位將退至1.11米左右，9月11日08：00斗笠子自動水位站實時數(shù)據(jù)與預(yù)測數(shù)據(jù)僅相差0.04米。正是精準(zhǔn)預(yù)測的水位，為提前安排航道維護工作提供了重要依據(jù)，也為船舶航行提供了有力參考。


　　9月10日，在瀘州航道處，船長李慶國正駕駛“航道02101”現(xiàn)場查看瀘州長江二橋施工情況，在該橋吊裝作業(yè)期間，該處一線班組每日駐守現(xiàn)場，配合做好航標(biāo)調(diào)整，有效保障橋梁施工水域航道暢通安全。據(jù)悉，該局轄區(qū)現(xiàn)有6座在建橋梁，其中瀘州長江二橋等3座橋梁正值吊裝施工期，受“汛期反枯”影響，橋梁吊裝施工作業(yè)難度高、安全壓力大，該局主動與建設(shè)施工方溝通聯(lián)系，結(jié)合具體情況，制定“一橋一策”計劃，切實做到為項目建設(shè)的順利推進保駕護航。


　　9月11日，在江津航道處，副處長梁劍橋與同事正使用該局自研的三維助航系統(tǒng)，利用仿真技術(shù)融合水深、流速流向和岸上影像數(shù)據(jù)，建立航標(biāo)、地形、礁石等航道要素實體模型，對龍門水道甑柄磧水域關(guān)鍵航標(biāo)的布設(shè)位置進行反復(fù)推敲驗證，通過數(shù)據(jù)模擬推演，快速找準(zhǔn)航道維護的關(guān)鍵點，為現(xiàn)場維護提供有力指導(dǎo)。


　　9月12日，在江陽航道處，技術(shù)人員陳亞威正在監(jiān)控“瀘道遙測2號”無人船開展航道水深探測工作。據(jù)悉，該無人船具有自主知識產(chǎn)權(quán)，通過4G和電臺雙模通信技術(shù)解決了遙控距離受限、信號傳輸受干擾等問題，通過避碰技術(shù)，實現(xiàn)了環(huán)境探測、目標(biāo)識別、自主避障、路徑自主規(guī)劃等功能，一個航次可以圓滿完成該處全轄區(qū)超過30公里的長江干線航道的巡航及測繪工作，與傳統(tǒng)維護方式相比，具有能耗低、反應(yīng)快、測繪精度高等優(yōu)勢。


　　9月13日，在永川航道處，長江航道局航標(biāo)處處長李晶在瀘州航道副局長楊傳華的陪同下，與長江航道規(guī)劃設(shè)計研究院、長江重慶航運工程勘察設(shè)計院、長江重慶航道工程局的同志正在進行“汛期反枯”保通保暢現(xiàn)場辦公，實地查看東溪口水道廟角磧水域淤積情況，研究疏浚施工方案，確定了設(shè)計審查時間及船舶進場時間等疏浚相關(guān)事宜。


　　據(jù)了解，9月以來，瀘州局主要領(lǐng)導(dǎo)以視頻方式主持召開生產(chǎn)調(diào)度會3次，該局共計巡航72次，航道探測56次，航標(biāo)設(shè)置35座次，航標(biāo)調(diào)整81座次，航標(biāo)清潔維護258座次，有效保障疫情防控期間航道保暢不斷、各項工作不亂?！?