國家發(fā)改委綜合運輸研究所副主任 樊一江：由過去單純的加工貿(mào)易的一些產(chǎn)品，那么升級為平行進口車，當?shù)靥厣氖称?，包括牛奶，包括紅酒，這些的進口量越來越大，也體現(xiàn)出來我們消費的整體的升級。
2017年，我國社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，實現(xiàn)“五連降”，比2012年下降3.4個百分點，中歐班列全年開行數(shù)量達到3600列，超過2011年至2016年的總和。今年上半年國家再次出臺降低實體經(jīng)濟物流成本的措施，中歐班列運費降至空運費用的五分之一。
北京交通大學交通運輸學院副教授 張曉東：現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)不光是運費（降）了，降的是綜合成本，那么我們的貨物保管費，我們的庫存費，以及這些物資的資金占壓費都降下來了。
在運費下調(diào)的同時，班列開行時效性進一步提升。今年3月份，首次開行上海到莫斯科的跨境電商班列，打造出“車輪上的海外倉”，加速了傳統(tǒng)貿(mào)易方式的轉(zhuǎn)型升級。
國家發(fā)改委綜合運輸研究所副主任 樊一江：它不僅是一個運輸方式的提升，它嫁接進來了現(xiàn)代物流的組織模式，現(xiàn)代金融的結(jié)算方式，現(xiàn)代信息的這種傳遞方式等等，這些的影響都是非常重要的。
?目前中歐班列覆蓋國內(nèi)48個城市，通達歐洲14個國家42個城市， 中歐班列正在成為中國、中亞、和歐洲國家聯(lián)手構(gòu)筑貿(mào)易新格局的有效載體。
北京交通大學交通運輸學院副教授 張曉東：全球跟美國的貿(mào)易摩擦，那么大家如何尋求自救，大家要聯(lián)手協(xié)調(diào)共建共享，而這個共建共享有了通道的基礎(chǔ)，有了班列的載體，才能實現(xiàn)貿(mào)易的便利化，經(jīng)濟投資的便利化，才能實現(xiàn)我們發(fā)展的成果共享。
