傍晚時分，深圳南山區(qū)大沖公交站，忙碌了一天的上班族在這里聚集，準備搭乘公交歸家。
因為周邊科技企業(yè)眾多，?？看鬀_公交站的公交線路多達50余條。即使分成兩個小站，公交車進出依然頻繁，一輛緊接一輛。
擱在以往，站臺周邊會彌漫一股嗆鼻的汽油味，且轟隆巨響。乘客紛紛捂鼻，能躲多遠就多遠。如今，汽油味沒有了，乘客有序排隊。
這一切的改變，源自深圳大規(guī)模以純電動公交車替換傳統(tǒng)燃油車。
2017年底，深圳市純電動公交車已達16359輛，除保留少部分非純電動車作為應急運力外，全市公交車實現(xiàn)純電動化。深圳也隨之成為全球純電動公交車規(guī)模最大，應用最廣泛的城市。
既環(huán)保又舒適，乘客司機企業(yè)齊點贊
電動公交車廣受好評。（資料圖片）
藍綠色車身，黃加綠車牌，行駛在道路上的純電動公交車，早已成為深圳一道靚麗風景線。
“不排尾氣，特別干凈；不呼呼響，非常安靜。”每天要搭乘兩趟公交上班的市民小張說，自從有了電動公交，他每天的通勤體驗比過去好多了，“候車再也不用吃煙塵?！?/p>
家住深圳福田區(qū)頌德花園的李先生，對電動大巴最大的感受，是安靜。“我們家一樓就是梅林公交站場。公交車天天早出晚歸，我在家聽不到什么噪音，睡覺也不受影響?！?/p>
公交車從“油”改為“電”，舒心的不僅是市民，公交司機們也受益頗多。
周國柱和朱禮科是深圳巴士集團里，有著20年工作經(jīng)驗的“老司機”，在他們看來，純電動公交車最大的改變，是減輕了司機們的勞動強度。
“以往燃油公交車是手動擋，控制困難，手腳要不停操作，遇上塞車更是累?，F(xiàn)在換成自動擋電動大巴，同樣工作時間里，駕駛體驗舒服多了?！敝於Y科說。
周國柱介紹，純電動公交車車廂安靜，不會讓長時間開車的司機產(chǎn)生煩躁情緒?！艾F(xiàn)在的車更智能化，有故障能自動預警。車輛在路上突然‘趴窩’的情況大大減少?！?/p>
“電動公交是一個讓多方都獲益的選擇?！?深圳巴士集團公共汽車分公司副總經(jīng)理張龍文說。深圳巴士集團是深圳最大的公交企業(yè)，該集團公共汽車分公司在2017年5月25日完成了98條線路1582臺純電動公交的投放，提前實現(xiàn)全面電動化。
張龍文算了一筆帳：一輛12米長的傳統(tǒng)燃油公交車，每年運營成本約18萬元，改成純電動車后，運營成本可降至10萬元，每年能省下8萬多元?！斑@還只是經(jīng)濟賬，算上環(huán)境賬好處就更多了?！?/p>
深圳都市交通規(guī)劃設計研究院綠色交通首席研究員劉建昌表示，電動公交車在運營過程中不會排放氮氧化物等污染物，對城市大氣環(huán)境質量的改善具有明顯的促進作用。
“除了減排污染物，電動公交車也不會像燃油公交車一樣排放熱量?！眲⒔úf，如果接近行駛中的燃油公交車，會感覺到滾滾熱浪撲面而來?！斑@些熱，會成為'熱動力攪拌器’，不斷卷帶、積累、攪拌地面和大氣中的污染物，使得各類污染物難以有效沉降和清除，一定條件下加劇了霧霾的產(chǎn)生?！?/p>
數(shù)據(jù)顯示，深圳一輛純電動公交車日均營運里程為174.4公里，較傳統(tǒng)柴油大巴節(jié)能72.9%。由此推算，深圳每年可少燒燃油34.5萬噸，減排二氧化硫等污染物431.6噸?！霸诔鞘袃?nèi)部，純電動公交車實現(xiàn)二氧化碳零排放，年度減排量，相當于9.5個深圳梧桐山風景區(qū)綠色植被一年的二氧化碳吸收量。”深圳市公共交通管理局公交處科長鄭靜宇表示。
財政大力投入，市場化運營緩解資金壓力
電動雙層巴士投入使用。（資料圖片）
從0到16359，深圳的公交車電動化全覆蓋之路，整整走了九年。
純電動公交的采購成本遠比燃油車高。一輛12米的公交車，純電動車約170萬元，同等規(guī)格的柴油車價格僅為70萬元左右。與此同時，電動車還需要大量充電樁配套，隨著純電動車的投入使用，企業(yè)運營成本也在不斷上漲。
為鼓勵電動公交車純電動化，深圳投入了大量的真金白銀：2016年及以前購置的純電動公交車，深圳市按中央補貼標準1:1配套地方購置補貼；2016年后，根據(jù)新規(guī)定，深圳按照中央財政補貼標準的50%配套地方補貼。
以12米長的純電動公交車為例。2016年，該車可獲中央財政補貼50萬元，深圳地方財政補貼50萬元；2017年及以后，該車可獲得中央財政購置補貼30萬元，深圳地方財政購置補貼15萬元。
“公交純電動化是大手筆，這得益于深圳雄厚的財政實力?！眲⒔ú硎荆捎陔姵啬芰棵芏群统浞烹娂夹g還未實現(xiàn)革命性突破，電池占用的空間和重量相對較大，一定程度上影響了運營效率。盡管在能源利用上大大節(jié)省了能耗費用，但運營效率相對較低，就需要多配車、多配司機、多配停放場地來保障，增加了這些方面的運營成本。加上電動公交車輛本身購置成本遠高于燃油車輛，這需要地方政府投入大量補貼資金。“所以當前國內(nèi)電動公交車推廣應用較好的城市中，一二線城市占據(jù)了90%?！?/p>
公交作為城市公共服務行業(yè)，各城市對公交車輛的補貼力度較大，數(shù)據(jù)顯示，2016年深圳平均每輛公交車運營補貼約42萬元，扣除物價變動因素，比使用傳統(tǒng)燃油車輛補貼力度有明顯提升，以彌補充電設施用地租賃、運力提升保障等相關費用缺口。深圳巴士集團年報顯示，該集團近年來每年獲得的財政補貼在20億元以上。
“針對購置和運營成本高企，很多城市也探索出了一些行之有效的辦法?！眲⒔ú硎荆壳?，國內(nèi)常見的新能源公交推廣模式主要包括“整車融資租賃”、“車電分離+融資租賃”、“混合租賃”及“整車購置、服務外包”等。
深圳巴士集團采用“整車購買，服務外包”模式，即與車企簽訂整車購買合同，并附帶車輛的維保服務，除車輛易損、易耗件外，均由車企負責維修。與充電服務商簽訂基礎設施服務協(xié)議，由充電服務商建設充電樁并提供充電服務。
“公交企業(yè)、車企、充電服務商三者分工明確，相互配合，降低了企業(yè)運營成本，讓我們省去車輛維護、用電等煩惱，可以專心服務乘客?！睆堼埼恼f。
而深圳東部公交公司與深圳西部公汽公司采用的混合租賃模式，是生產(chǎn)商將車輛及充電設施銷售給第三方金融機構，并負責運營期內(nèi)維護。公交公司與金融機構簽訂租賃合同，承租車輛及充電設施。租賃期間，車輛的電池、電機、電控以及充電樁如出現(xiàn)技術問題，相應的損失將由車輛生產(chǎn)廠商承擔。
“采用‘混合租賃’模式，公交企業(yè)減輕了一次性投入的資金壓力，另一方面也降低了經(jīng)營風險?！编嶌o宇表示。
充電樁建設難，今年基本實現(xiàn)巡游出租車純電動化
電動公交車正在充電。（資料圖片）
不用燃油和氣 ，但是離不開充電，伴隨著純電動公交車的推廣，充電樁的建設，迫在眉睫。 但是，在寸土寸金的深圳，找個可建設充電樁的穩(wěn)定場站，并不是一件容易事。
目前，深圳已建成公交充電站252座，充電樁5000多個，仍缺口800個。為更好滿足純電動公交車運營需求，深圳已規(guī)劃26個公交綜合停車場，集公交停車、充電、維保、清潔以及調度管理為一體。其中，位于南山的月亮灣綜合車場設計公交停車位660個，小車停車位50個，充電樁237個，預計2019年4月投入使用。
“深圳大部分公交場站都是社會租賃用地，租期較短，存在搬遷風險，不適宜建設穩(wěn)定的場站及充電設施?！编嶌o宇說，深圳公交站場原本就緊張，不少公交車“無家可歸”，只能“夜宿街頭”。
即使是有場站，也不一定就能裝上充電樁。以福田石廈南公交總站為例，該站有車78輛，由于樓上居民不支持，充電樁遲遲未能建設。晚上停運后，司機只能把車開到其他地方充電，有的距離四五公里之外。
“居民們覺得充電樁有輻射，或者存在危險，其實是多慮的。充電樁建設完全按照國家標準，居民們不用擔心?！笔瘡B南公交總站車隊黨支部副書記楊詠梅說，充電不便，既增加了司機的工作量，也增加了調度的難度，間接影響居民出行?！跋Ｍ用駛兡芏嗬斫馕覀兊墓ぷ鳌！?/p>
除了鋪設更多的充電樁，提升充電設施服務能力，也是深圳解決場站用地緊張的另一種解決方案。
深圳巴士集團充電樁技術吸引德國同行前來考察學習。（資料圖片）
例如，深圳巴士集團首創(chuàng)"網(wǎng)式快捷充電模式"，一個充電樁可為6輛公交車同時充電， 改變傳統(tǒng)充電模式下，一個充電樁一次只能服務一輛公交車充電的情況。
“作為首個大規(guī)模實現(xiàn)公交純電動化的城市，深圳走別人還沒走過的路，困難只會多不會少?！编嶌o宇說，在深圳之前，尚無大規(guī)模推廣應用的先例，純電動公交車輛技術尚待進一步完善。此外，純電動公交車與傳統(tǒng)柴油車技術差異較大，企業(yè)對新能源公交車輛的維保服務能力和技術人才不足?！斑@些問題，有待于在日常運營中，多方合力，持續(xù)優(yōu)化?！?/p>
“一輛純電動公交車的運營期限是8年，現(xiàn)在才剛剛開始?！弊鳛橐晃还芾碇в嗯_公交車的企業(yè)負責人，張龍文希望，車企能信守承諾，認真履行維保服務協(xié)議，與公交車企業(yè)一道，推動純電動公交事業(yè)往前發(fā)展。
深圳巡游出租車今年有望實現(xiàn)全面純電動化。（資料圖片）
公交車全面實現(xiàn)純電動化之后，深圳的下一個目標指向巡游出租車。全市巡游出租車將于今年底基本實現(xiàn)全面電動化。
“2016年底，我國新能源公交在用車輛已超過16萬輛，約占全部在用公交車（60萬輛）比例約為27%。”在劉建昌看來，新能源公交車的占比目前還不大，但在國家大力推進汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級、電動汽車技術不斷革新的背景下，我國新能源公交全覆蓋的時代將為期不遠。（人民日報中央廚房·南方南工作室 呂紹剛）
