中國(guó)之聲訊 3月15日，@上海發(fā)布 宣布，“復(fù)興號(hào)”將于4月10日起擴(kuò)容提速，京滬高鐵最快僅需4小時(shí)18分!!并且票價(jià)不變!!
未來往返北京上海超方便!有不有!
最近，關(guān)于“復(fù)興號(hào)”的好消息不止一個(gè)!!
3月9日，
我國(guó)首列時(shí)速350公里長(zhǎng)編組“復(fù)興號(hào)”
中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組正式開始型式試驗(yàn)，
這也是我國(guó)最新加長(zhǎng)版“復(fù)興號(hào)”的首次亮相。
它由16輛車廂組成，總長(zhǎng)度超過415米。
在同等的運(yùn)行速度下，它是目前全球最長(zhǎng)的高鐵列車。
2018年政府工作報(bào)告指出，我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到2.5萬公里、占世界三分之二。
全國(guó)政協(xié)委員、京滬高鐵建設(shè)總指揮盧春房在兩會(huì)上表示，到2025年，我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程有望達(dá)到3.8萬公里，并且我國(guó)將研發(fā)“智能高鐵”“更快高鐵”“綠色高鐵”，讓高鐵更加安全舒適、方便快捷。
從“和諧號(hào)”“復(fù)興號(hào)”到一個(gè)又一個(gè)的“突破”和“之最”，這一切背后是中國(guó)高鐵從無到有、中國(guó)制造震驚世界的逆襲之路。
中國(guó)高鐵如何在短短10年完成逆襲?
如今，高鐵成為很多中國(guó)人出行的首選，城際之間幾小時(shí)通達(dá)，“千里江陵一日還”，高效便捷。然而，殊不知10年前這一切還是難以想象的。
過去中國(guó)的鐵路發(fā)展比較緩慢，20多年前，綠皮車在中國(guó)隨處可見，從1997年4月1日到2007年4月18日，盡管中國(guó)鐵路共進(jìn)行了6次大提速，10年間，縱橫全國(guó)的主要干線時(shí)速相繼提升到120公里、160公里乃至200公里以上，但2002年，中國(guó)火車平均時(shí)速只能跑50多公里。
而高速鐵路自1964年在日本發(fā)端，首開時(shí)速為210公里/小時(shí)，此后在西方國(guó)家走過40多年漫長(zhǎng)的發(fā)展道路，運(yùn)營(yíng)時(shí)速一直在250公里上下。
20世紀(jì)末，中國(guó)開始一步一步打通建設(shè)高鐵的可能性。第一步是改造廣深鐵路，在1998年第一次實(shí)現(xiàn)了全線電氣化，告別內(nèi)燃機(jī)，提速成為了準(zhǔn)高鐵。接下來，為高鐵建造做了中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，設(shè)計(jì)出超過1.2萬公里的四縱四橫鐵路網(wǎng)。
然而，這時(shí)高鐵的核 心技術(shù)還掌握在日本、歐洲少數(shù)幾個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家手中。
2004年至2005年，中國(guó)南車青島四方、中國(guó)北車長(zhǎng)客股份和唐車公司先后從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國(guó)阿爾斯通和德國(guó)西門子引進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)高速動(dòng)車組。
2008年6月24日，“中國(guó)速度史”上一個(gè)載入史冊(cè)的日子。那一天，從北京到天津的國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組“和諧號(hào)”第一次開動(dòng)。這是中國(guó)科研人員花4年時(shí)間，邊學(xué)邊開發(fā)的成果。
此后，中國(guó)團(tuán)隊(duì)不斷攻堅(jiān)克難，沖破了一道又一道技術(shù)難關(guān)，從車輛到線路，從制動(dòng)到通信信號(hào)，沒 有技術(shù)，就從國(guó)外引進(jìn)消化吸收，外國(guó)不愿提供核 心技術(shù)，就狠下決心奮力攻關(guān)。
接下來的幾年，便是神一般的中國(guó)速度：中國(guó)有了世界第一條高寒地區(qū)高鐵哈大高鐵、世界等級(jí)最高的高鐵京滬高鐵、世界單條運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)高鐵京廣高鐵，還創(chuàng)造了世界最快運(yùn)營(yíng)時(shí)速486.1公里/小時(shí)。
2017年，“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組驚艷問世，并在京滬高鐵以350公里時(shí)速投入運(yùn)營(yíng)，使我國(guó)成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最快的國(guó)家。
今年春運(yùn)以來，全國(guó)鐵路已開行不同時(shí)速的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組79對(duì)，通達(dá)23個(gè)省會(huì)級(jí)城市。
2018年，中國(guó)高鐵總里程已超過2.5萬公里，成為世界上高鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)規(guī)模最大的國(guó)家。3千多輛高速列車跨越960萬平方公里的土地，貫穿全中國(guó)50萬人口以上的大型城市。
從2008年的京津城際鐵路通車運(yùn)營(yíng)至今，將近十年的時(shí)間里，中國(guó)高鐵從無到有，從全面引進(jìn)、亦步亦趨到自我消化、推陳出新，中國(guó)已成為世界高鐵市場(chǎng)的領(lǐng)跑者，在一些關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備領(lǐng)域，更實(shí)現(xiàn)了彎道超車。
中國(guó)高鐵樹立國(guó)際高鐵新標(biāo)桿
在我們生活中，常常會(huì)聽到歐洲標(biāo)準(zhǔn)、美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)等等各國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。眾所周知，在工業(yè)上往往能夠制定標(biāo)準(zhǔn)的是這個(gè)領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。而目前我國(guó)在高鐵領(lǐng)域就成為了標(biāo)準(zhǔn)的制定國(guó)之一。 我國(guó)自主研發(fā)的“復(fù)興號(hào)”高鐵就大量采用中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占84%，是真正的“中國(guó)造”動(dòng)車。
如今，“復(fù)興號(hào)”采用的多項(xiàng)技術(shù)已領(lǐng)跑世界舞臺(tái)!
例如，齒輪箱是驅(qū)動(dòng)“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組高速行駛的核 心部件，中國(guó)僅用了短短10年就攻克了這項(xiàng)技術(shù)難關(guān)。2015年，搭載國(guó)產(chǎn)齒輪箱的“復(fù)興號(hào)”問世，通過全部實(shí)驗(yàn)的同時(shí)，給世界高速列車制造提出了一個(gè)新標(biāo)準(zhǔn)“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”。
從2012年開始，中國(guó)鐵路總公司在中國(guó)開展了“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”動(dòng)車組研制工作。短短幾年來，中國(guó)鐵路人孜孜以求，成功解決了適應(yīng)多種環(huán)境、多種氣候下高鐵安全運(yùn)行問題，被極寒、霧霾、柳絮、風(fēng)沙“淬煉”出的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”正逐漸超越過去的“歐標(biāo)”與“日標(biāo)”，成為世界上獨(dú)有的核 心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
時(shí)速350公里、溫度亮度可控的“復(fù)興號(hào)”高鐵，進(jìn)一步驗(yàn)證了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組整體技術(shù)性能，標(biāo)志著我國(guó)已全面掌握高速鐵路核 心技術(shù)，達(dá)到世界領(lǐng)先水平。
安全快捷、平穩(wěn)舒適的中國(guó)高鐵，為世界高速鐵路商業(yè)運(yùn)營(yíng)樹立了新的標(biāo)桿，中國(guó)高鐵愈發(fā)成為一張嶄新、響亮的“中國(guó)名片”。
中國(guó)高鐵走向世界舞臺(tái)
第四次中國(guó)國(guó)家形象全球調(diào)查報(bào)告顯示，高鐵是海外民眾認(rèn)知度最高的中國(guó)科技成就。中國(guó)高鐵已成為外國(guó)人眼中“新四大發(fā)明”之首。
BBC曾在一篇題為《中國(guó)新工業(yè)革命》的文章中說，中國(guó)特有的文化和中國(guó)人的勤勞創(chuàng)新使得中國(guó)高鐵技術(shù)得以迅速應(yīng)用，并引領(lǐng)世界。韓聯(lián)社的表述則更加直白：“坐上高鐵，你能真切地感受到‘中國(guó)速度’。”
在國(guó)際社會(huì)的一片贊譽(yù)之下，越來越多的國(guó)家也開始向中國(guó)下訂單，希望中國(guó)給他們修高鐵。
中國(guó)高鐵“走出去”第一單——雅萬高鐵是中國(guó)高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出國(guó)門，項(xiàng)目全部采用中國(guó)高鐵技術(shù)和裝備，借鑒中國(guó)高鐵豐富的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)單。
中國(guó)的高速列車已經(jīng)銷往102個(gè)國(guó)家和地區(qū)，2016年簽署了高達(dá)180億美元的高鐵協(xié)議(約合人民幣1186億元)，比2015年增長(zhǎng)了40%。中國(guó)和泰國(guó)已經(jīng)同意建立一條經(jīng)由老撾的高速鐵路。此外，俄羅斯莫斯科至喀山高鐵、馬來西亞吉隆坡至新加坡高鐵等境外項(xiàng)目的合作都已取得突破性進(jìn)展。
今年兩會(huì)上，全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席工程師趙紅衛(wèi)表示，未來將研制“京張智能高鐵動(dòng)車組”，列車不僅會(huì)繼續(xù)采用更加節(jié)能、更加環(huán)保的新技術(shù)、新材料，動(dòng)車組還將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能。
中國(guó)高鐵控制技術(shù)領(lǐng)軍人物之一、中國(guó)工程院院士丁榮軍不久前宣布，我國(guó)正在開發(fā)400公里時(shí)速的變軌距列車，600公里時(shí)速的下一代磁浮列車也在進(jìn)行研究。。。。。。
如今，中國(guó)高鐵的意義已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了運(yùn)輸工具的范疇，更是我們國(guó)家裝備制造業(yè)的領(lǐng)先標(biāo)志，激勵(lì)著各行各業(yè)去拼搏，去創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)更多的領(lǐng)先和一流。
“全面開展質(zhì)量提升行動(dòng)，推進(jìn)與國(guó)際先進(jìn)水平對(duì)標(biāo)達(dá)標(biāo)，弘揚(yáng)工匠精神，來一場(chǎng)中國(guó)制造的品質(zhì)革命?！苯衲陜蓵?huì)上，2018年政府工作報(bào)告提出要加快制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)。
曾經(jīng)，作為制造大國(guó)，中國(guó)被稱為世界工廠，然而，10年、20年過去了，如今的中國(guó)橋梁、中國(guó)船舶、中國(guó)超算等裝備制造等展現(xiàn)了“中國(guó)制造”的華麗轉(zhuǎn)身。不僅如此，在高鐵、核電、通信、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域，中國(guó)不斷強(qiáng)化技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)技術(shù)趕超，并努力用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)世界先進(jìn)水平，展示了“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變邁出的堅(jiān)定步伐。
