金融投資報(bào)訊 ofo近日通過動(dòng)產(chǎn)抵押融資方式從阿里成功融資17.7億元的消息曝出，再次將ofo乃至整個(gè)共享單車行業(yè)推至風(fēng)口浪尖。這是繼滴滴推出青桔單車后，共享單車領(lǐng)域發(fā)生的又一起“變量事件”。有人嘲笑ofo靠抵押千萬輛小黃車才艱難融到錢，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，這筆“救命錢”意味著ofo在膠著的行業(yè)競爭中獲得了破局的領(lǐng)先權(quán)……不過，值得關(guān)注的是，為何此事中充當(dāng)“白衣騎士”的會(huì)是阿里巴巴？這筆錢的進(jìn)入對(duì)ofo以及整個(gè)共享單車行業(yè)將會(huì)產(chǎn)生什么影響？《金融投資報(bào)》記者對(duì)此進(jìn)行了調(diào)查。
■本報(bào)記者劉慶華
“救命”布局雙管齊下
據(jù)公開信息，今年2月，ofo已通過動(dòng)產(chǎn)抵押的方式，先后兩次將其資產(chǎn)共享單車作為抵押物，換取了阿里巴巴共計(jì)17.66億元人民幣的融資。消息一出，共享單車行業(yè)內(nèi)掀起了軒然大波。畢竟，從去年底開始，摩拜和ofo兩大巨頭就持續(xù)曝出資金鏈危機(jī)。此次融資不得不說算得上是“救命錢”?！澳壳肮蚕韱诬囆袠I(yè)都處在困難期，盈利模式和前景遭遇質(zhì)疑。但不管怎樣，先拿到錢就先度過了危險(xiǎn)期，這筆錢或許能讓ofo先安穩(wěn)小半年。”有業(yè)內(nèi)人士分析。
有趣的是，阿里對(duì)共享單車為何如此熱衷，阿里真的拿一大筆錢買了一堆“破銅爛鐵”嗎？
2017年美團(tuán)王興在接受采訪時(shí)透露，阿里對(duì)當(dāng)年滴滴合并快的一事一直耿耿于懷，認(rèn)為是一次“失敗”和“錯(cuò)誤”，主要是由于滴滴快的合并后，微信支付擁有了關(guān)鍵的支付場景，對(duì)用戶養(yǎng)成微信支付習(xí)慣極有幫助，成為如今的心腹之患。而騰訊投了摩拜，阿里不能容忍在共享單車的出行場景再度落后，同時(shí)阿里也看重共享單車高頻使用的支付場景，這對(duì)阿里的大數(shù)據(jù)完善、信用體系建設(shè)等都有重要作用。然而，受限于ofo的股東滴滴不肯簽字，此前阿里對(duì)ofo的投資一直處于僵局中。
或許正因如此，阿里在去年12月投資了剛與永安行合并的哈羅單車，成為其第一大股東。不過，畢竟共享單車行業(yè)的兩大巨頭仍然是ofo和摩拜，在市場份額上，哈羅單車已經(jīng)輸了一大截。據(jù)獵豹全球智庫最新公布的共享單車全球發(fā)展報(bào)告顯示，2017年，ofo的周活躍滲透率絕大部分時(shí)間領(lǐng)先于摩拜，目前仍維持著周活躍滲透率為摩拜1.3倍的優(yōu)勢(shì)。
而哈羅此前致力于布局三、四線城市，用戶數(shù)和訂單量確與兩大巨頭不在一個(gè)量級(jí)；同時(shí)，哈羅不斷向一、二線城市戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，但并不順利，包括上海在內(nèi)的其他一線城市因共享單車飽和而限投，天花板明顯?；蛟S，這也是即便有了哈羅單車，阿里仍然緊盯ofo不放的原因?！斑@也恰恰說明了，阿里與騰訊的博弈中，阿里的上策是拿下ofo，哈羅單車可能只是受阻時(shí)的戰(zhàn)略備胎?！庇袠I(yè)內(nèi)人士持這樣的觀點(diǎn)。
不過毫無疑問的是，ofo“救命錢”的背后是阿里話語權(quán)的增加，共享單車領(lǐng)域最終也很可能變成阿里騰訊對(duì)決的另一個(gè)戰(zhàn)場。
哈羅或成為“犧牲品”
另一方面，從單車平臺(tái)本身來看，此次ofo融資完成后，“壓力山大”的一方真的只是摩拜嗎？或者另有其人？
“如果ofo新一輪融資在近期順利完成，那么壓力將會(huì)來到摩拜和哈羅一邊，從長遠(yuǎn)來看，壓力更大的或許是哈羅單車?！惫蚕韱诬囆袠I(yè)資深觀察人士分析。摩拜的壓力很好理解，在于跟上融資節(jié)奏，繼續(xù)維持“雙頭爭雄”的局面，而哈羅的壓力則在于未來可能變成ofo恢復(fù)元?dú)夂笞钍軅囊环健?/p>
該人士稱，一旦阿里順利布局ofo，很可能取代滴滴如今在ofo的地位，屆時(shí)大概率會(huì)推動(dòng)ofo和哈羅的合并，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)從一、二線城市到三、四線城市的共享單車全覆蓋格局。這樣，阿里在共享單車領(lǐng)域與騰訊的對(duì)決無疑將占到優(yōu)勢(shì)，或許也可以報(bào)當(dāng)年之“仇”。屆時(shí)，兩方合并時(shí)的主動(dòng)權(quán)將掌握在用戶訂單更多、運(yùn)營體系更完善的ofo手中，哈羅就可能成為犧牲品。
不過，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，哈羅或許也有機(jī)會(huì)積累更多談判砝碼。目前，摩拜和ofo兩家都調(diào)整了市場策略，曾經(jīng)火爆一時(shí)的“1元月卡”取消了，價(jià)格均恢復(fù)到20元/月。摩拜的季卡、半年卡和年卡也隨之漲價(jià)，其中包年騎行要240元。在這種情況下，奉行“信用免押金”和“2元月卡不漲價(jià)”的哈羅單車，在一定程度上可以搶占部分市場份額。滴滴旗下的青桔面臨哈羅相似的境遇，只不過起步更晚的青桔如今還掙扎在“如何把車投下去”的初級(jí)階段。
當(dāng)然，留給哈羅和青桔的機(jī)會(huì)并不完全如月卡對(duì)比這般美好，畢竟進(jìn)入大城市搶奪頭部用戶受到各地政策限制，而摩拜與ofo也在融資與運(yùn)營調(diào)整的路上拼死求生。從這一層面看，ofo此次拿到17.7億的救命錢，或許只是拉開了共享單車領(lǐng)域下半場競合游戲的序幕，鹿死誰手還未可知。
責(zé)編：王月
