在山東濟(jì)南，風(fēng)采各異的四座鐵路大橋橫跨黃河南北兩岸，氣勢宏偉。它們的修建年代不同，可謂“四世同堂”。它們歷經(jīng)歲月風(fēng)雨，見證了我國鐵路交通的發(fā)展進(jìn)程，訴說著中華民族從站起來、富起來到強起來的歷史變遷。
圖：洛口黃河鐵路大橋全長1235米，一眼望不到頭
“百歲高齡”的洛口黃河鐵路大橋,始建于1908年（清光緒三十四年），1912年建成通車。它“生逢亂世”,命運多舛，先后四次被炸，至今在橋體上還有抗戰(zhàn)時期留下的彈痕。雖幾經(jīng)維修，但依然屹立?，F(xiàn)在，大橋橋體中的鋼梁，除了中國制造，還有德國、日本制造的。
為了保護(hù)這座百歲高齡的大橋，人們用 “防護(hù)罩”把20個橋梁活動支座呵護(hù)了起來，防止黃河泥沙侵蝕。換軌時不使用撬棍，避免損傷橋枕。新型的樹脂枕木也在這里投入使用，延長了大橋的壽命。
這座大橋的故事也為人們津津樂道。它戰(zhàn)勝過百年不遇的洪峰；留下了周恩來總理視察時的足跡；1967年，為保護(hù)旅客列車的安全，21歲的護(hù)橋戰(zhàn)士王士棟壯烈犧牲，烈士的塑像和紀(jì)念碑就建在橋頭；從1958年至今，陳懷華父子先后守橋60年……2013年，這座大橋被國務(wù)院列為第三批全國重點文物保護(hù)單位。
圖：洛口黃河鐵路大橋至今擔(dān)負(fù)著旅客列車運輸任務(wù)。
如今，每天仍有28列旅客列車在大橋上奔馳，洛口黃河鐵路大橋成為黃河上唯一一座仍在跑火車的百年老橋。
圖：曹家圈黃河鐵路大橋。
“第二代”曹家圈黃河鐵路大橋，始建于1960年，全長5698.3米，為雙線橋。每天會有88列旅客列車從這里飛馳而過。它是京滬鐵路普速列車的必經(jīng)之路，也是運輸春運物資的南北大動脈。
圖：京滬高鐵黃河特大橋
“風(fēng)華正茂的第三代”京滬高鐵黃河特大橋，建于2010年，是京滬高鐵線山東段唯一一座鋼結(jié)構(gòu)大橋，全長5143.4米，設(shè)計時速350公里，具有造型美觀、結(jié)構(gòu)新穎、施工技術(shù)難度大、施工條件復(fù)雜的特點。
作為京滬高鐵重點、難點控制性工程之一，跨河主橋采用五跨連續(xù)鋼桁柔性拱，有6個主橋墩，在高速鐵路同類型橋型中首開紀(jì)錄。
春運期間，每天有264趟高鐵動車從這座橋上穿行，大約每5分鐘走過一趟高鐵動車。年底開通的石濟(jì)客專濟(jì)南西方向也要經(jīng)過這座大橋。
圖：齊濟(jì)黃河公鐵兩用橋。
“氣象一新的第四代”是即將通車的齊濟(jì)黃河公鐵兩用橋。這是濟(jì)南首座黃河公鐵兩用橋,大橋全長1.8公里，是黃河流域最大的公路、鐵路兩用橋。
大橋以12種承臺結(jié)構(gòu)、9種墩身結(jié)構(gòu)、10種梁體結(jié)構(gòu)形式被譽為“橋梁工法博物館”。它還創(chuàng)造了主體承重部分鉆孔樁最深、橋墩最寬、承臺體積最大、結(jié)構(gòu)形式最新、施工工法最多的新成績，成為“21世紀(jì)橋梁建設(shè)看中國”的又一實例。
這里將成為石濟(jì)鐵路客運專線的重要交通樞紐,對打造山東“3小時”交通圈起到了促進(jìn)作用。
（人民日報中央廚房·N度生活工作室 文馨 王玉建）
