西成高速鐵路今日全線開通運營。
這是我國目前建成的最具山區(qū)特點的高標準現(xiàn)代化鐵路。
“上頓西安肉夾饃，下頓成都吃火鍋”，穿越蜀道從此不再難。
讓火車穿越崇山峻嶺的，是一座座凝聚了科技和智慧的隧道、橋梁。
3小時旅途中，不妨將目光投向窗外，在陶醉于大自然鬼斧神工的同時，也欣賞一下這些連接起風景的橋梁隧道。
嘉陵江特大橋
這是一座跨越千年夢想的大橋。
幾種不同的出蜀交通方式在此并行、交相輝映，如蜀道發(fā)展的歷史畫卷展現(xiàn)在嘉陵江畔。
廣元是四川北上出川的門戶。建在這里的嘉陵江特大橋，全長1.7公里，最大單跨144米，于2016年1月順利合龍。
大橋橫跨嘉陵江，上跨下穿汽二專線公路，臨近寶成鐵路施工，上跨下穿廣陜高速公路，縱穿嘉陵江Ⅶ級航道，施工難度引人關注。
一橋飛架南北，跨江穿路。嘉陵江特大橋創(chuàng)造了國內鐵路最大單跨連續(xù)梁的紀錄。
兩叉河特大橋
該橋跨越2個鎮(zhèn)3個村，橋址與多處民房及既有鄉(xiāng)村公路交叉，并跨越兩叉河河道，施工條件及地質情況復雜。
大橋全長2554m，于2016年3月5日施工完成。工程內實外美，78個橋墩屹立在江油這片充滿詩意的土地上，為李白故里增加了一道靚麗的風景。
青川站
青川站位于青川縣金子山鄉(xiāng)，是西成高鐵在廣元境內的第四個停靠站，車站站前廣場推山為平地而建，站場由巖邊里隧道（成都方向）、何家坡大橋、黃家梁隧道（西安方向）組成，是全國唯一一個站線與正線分開的高鐵客站。
正線行駛的車列在青川站?？繒r，必須從主隧道牽出后，上坡，經(jīng)側線兩輔隧道?？吭谡九_兩側。由于地理位置受限，站場形式特殊，似一座遁跡匿影的“立交橋”。
它還被稱為立交橋車站的“干燥劑”。 由于青川氣候濕潤，隧道內長期潮濕，道岔活動部分、桿件容易生銹。尤其遇到雨天，大量信號設備箱盒進潮嚴重，作業(yè)人員需頻繁進出隧道，一天多次往箱盒里放置、更換干燥劑。
小安隧道
西成高鐵是國內首條穿越大巴山脈的快速鐵路。小安隧道是巴蜀大地的第一長隧，也是西成高鐵控制工期工程，全長13430m。這里地質極其復雜，穿越魏家坪逆斷層、孫家溝逆斷層、牛峰包逆斷層和板凳埡逆斷層等4個斷層，穿越明月峽背斜、五里村背斜、王家灣向斜等3條發(fā)育褶皺帶。
清涼山隧道
圖 | 12月6日上午，西成高鐵西安出發(fā)首趟動車組列車D4251次與清涼山隧道。張辰攝
清涼山隧道被譽為中國高鐵“第一坡”。
西成高鐵從清涼山隧道開始一路上坡，采用25‰的大坡度穿越秦嶺。
其中長達45公里的25‰連續(xù)長大坡道是目前國內最長的高鐵連續(xù)長大坡道，坡道直接落差1100米，為全國之最。
連續(xù)長大坡道給動車平穩(wěn)運行帶來了高難度挑戰(zhàn)。
動車在長達45公里的連續(xù)爬坡過程中，每前進1公里，海拔上升25米，按照每小時250公里計算，動車不到4秒鐘就要爬1層樓， 23分鐘內要登上375層樓。
受地形限制，列車達到坡道最高點之后就開始下坡，如果操縱不當，爬坡蓄積的強大動力將在“變坡點”轉換成強大的勢能。動車司機必須在10秒內做出反應，在恰當?shù)攸c和時機，精準調整電流，平滑增加制動能力，才能保證列車平穩(wěn)和舒適。（人民日報社中央廚房·Ｎ度生活工作室 宋豪新 張丹華）
