環(huán)球網(wǎng)訊 用“中國(guó)技術(shù)”打通中亞第一長(zhǎng)隧道!
2016年6月22日，烏茲別克斯坦的卡姆奇克隧道順利通車。這條長(zhǎng)達(dá)19.2公里的隧道，被稱為中亞最長(zhǎng)的隧道。
這也是中國(guó)隧道技術(shù)第一次走出國(guó)門(mén)。
朋友們，如果去首都北京，你會(huì)選擇哪種交通方式?飛機(jī)?高鐵?高速?無(wú)論哪一種，都可以方便快捷地到達(dá)。
但是在烏茲別克斯坦這個(gè)國(guó)家，有超過(guò)三分之一的人口，大概一千多萬(wàn)人，去他們的首都是一個(gè)長(zhǎng)久的難題。
因?yàn)樘焐缴矫}的阻隔，費(fèi)爾干納盆地的人們，想去首都塔什干只有兩種途徑：
①長(zhǎng)途驅(qū)車：走過(guò)又陡又險(xiǎn)的盤(pán)山路，歷時(shí)好幾天。
②中轉(zhuǎn)他國(guó)：先到其他國(guó)家，再到本國(guó)首都。
是不是難以想象。。。。。。
終于!在2016年6月22日，隨著卡姆奇克隧道的貫通，這個(gè)問(wèn)題解決了!
現(xiàn)在從費(fèi)爾干納盆地去塔什干只需要2小時(shí)，大量豐富的資源，也可以源源不斷地輸送到其他工業(yè)城市。
卡姆奇克隧道長(zhǎng)達(dá)19.2公里，是中亞第一長(zhǎng)隧道，這項(xiàng)工程被烏國(guó)前總統(tǒng)命名為“總統(tǒng)一號(hào)工程”!
而且當(dāng)時(shí)要求的是要3年打通，這個(gè)幾乎難以完成的項(xiàng)目Made by China!
卡姆奇克隧道專家組組長(zhǎng)，中鐵隧道局集團(tuán)有限公司總工程師洪開(kāi)榮為大家講述其中的艱辛與成就!
用“中國(guó)技術(shù)”打通中亞第一長(zhǎng)隧道
演講者：洪開(kāi)榮
1、國(guó)家三分之一人口去首都成難題，“總統(tǒng)一號(hào)工程”意義非凡。
首先請(qǐng)大家想象一個(gè)畫(huà)面，你要到你國(guó)家的首都去，因?yàn)闆](méi)有比較方便快捷的道路，你必須得經(jīng)過(guò)別的國(guó)家中轉(zhuǎn)一下，才能到達(dá)這個(gè)首都。我不知道大家會(huì)有什么樣的感覺(jué)，但我們今天要說(shuō)的這個(gè)國(guó)家，它有三分之一人口將近一千多萬(wàn)人面臨著這樣的境遇。直到2016年6月22日，烏茲別克斯坦的這種狀況結(jié)束了，因?yàn)橛辛宋覀冎袊?guó)隧道工人打通的卡姆奇克隧道。
烏茲別克斯坦這個(gè)國(guó)家，面積并不大，只有44.7萬(wàn)平方公里。作為其重要經(jīng)濟(jì)來(lái)源的費(fèi)爾干納盆地，擁有非常豐富的物資，生產(chǎn)了“四金”，黃金、白金、烏金和藍(lán)金。但這個(gè)地方的人民，到首都去非常困難，只有兩條途徑：一條途徑是到國(guó)外去中轉(zhuǎn);另一個(gè)途徑就是坐汽車，但是汽車走的這條路，路況很差，需要爬一個(gè)兩千多米的高峰，每到冬季還經(jīng)常會(huì)結(jié)冰封路，所以烏茲別克斯坦的政府和人民迫切想要修建這條路。但因?yàn)樘焐缴矫}的阻隔，穿過(guò)山脈需要打通20公里的隧道，除此之外，在技術(shù)、資金方面也有所制約，導(dǎo)致這條隧道一直沒(méi)打通。直到2013年，當(dāng)時(shí)的總統(tǒng)就想在他的任期內(nèi)把這個(gè)隧道打通，所以他把這個(gè)隧道命名為“總統(tǒng)一號(hào)工程”。
2、中國(guó)建設(shè)者不懼壓力，挑戰(zhàn)“3年打通20公里隧道”，助推中國(guó)技術(shù)“走出去”。
中國(guó)為什么要接下這個(gè)工程呢?當(dāng)時(shí)烏茲別克斯坦的總統(tǒng)派了一個(gè)調(diào)研組在我們國(guó)內(nèi)進(jìn)行調(diào)研，他們告訴我們想打一個(gè)20公里左右的隧道，詢問(wèn)我們要多長(zhǎng)時(shí)間能打通?能不能三年打通?
三年打通一個(gè)20公里的隧道，難度很大。瑞士的穿越阿爾卑斯山的圣哥達(dá)基線隧道，長(zhǎng)度是57公里，國(guó)外頂尖企業(yè)整整用了十七年才打通;挪威的達(dá)拉爾隧道，長(zhǎng)24.5公里，前期花了很長(zhǎng)時(shí)間做勘查、設(shè)計(jì)和研究，真正動(dòng)工以后，也花了五年又八個(gè)月的時(shí)間才打通。而現(xiàn)在要求我們?nèi)陜?nèi)打通20公里隧道，難度和壓力確實(shí)很大。所以我們當(dāng)時(shí)比較猶豫，但如果放棄，就意味著我們失去一次很好的在世界上競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。
實(shí)際上，我們的隧道水平在世界上是比較高的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)國(guó)內(nèi)隧道已經(jīng)有40000公里，可繞地球一圈。我們是有能力的，只是我們沒(méi)有機(jī)會(huì)去展現(xiàn)，尤其是很少有機(jī)會(huì)在國(guó)際場(chǎng)合與國(guó)際企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，造成我們?cè)谑澜缟系恼J(rèn)可度沒(méi)能達(dá)到期望的程度，我們感到很遺憾。所以做這樣一個(gè)決定，不僅僅需要技術(shù)的支撐，更需要中國(guó)企業(yè)決策者的勇氣和決心去挑戰(zhàn)。奔著這樣的想法，我們必須得干，要有自信在這時(shí)候亮出我們的劍，所以我們接下了這個(gè)工程。
3、“中國(guó)技術(shù)”攻破世界性難題，獲世界認(rèn)可——這不僅體現(xiàn)了中國(guó)速度，更體現(xiàn)了中國(guó)質(zhì)量。
我們?cè)谇≌労贤倪^(guò)程中，希望這座隧道能夠按照中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)的技術(shù)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工和最后的驗(yàn)收。一方面，如果使用烏茲別克斯坦一直沿用的前蘇聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)，我們還需要時(shí)間熟悉標(biāo)準(zhǔn)，整個(gè)設(shè)計(jì)流程時(shí)間會(huì)很長(zhǎng)，可能會(huì)影響實(shí)際的推進(jìn);另一方面，我們國(guó)家經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，在普速鐵路、高速鐵路方面，已經(jīng)形成一套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和體系，而且中國(guó)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是在吸收、融合世界先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)及其發(fā)展方向的基礎(chǔ)上提出來(lái)的，我們希望借此機(jī)會(huì)把“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”推向世界。
工程正式開(kāi)始以后，我們遇到兩個(gè)難題：一個(gè)是涌水，一個(gè)是巖爆。隧道里的涌水量達(dá)到每小時(shí)兩百方左右的水，各方面都會(huì)滲下來(lái)，滲水使得我們的工人全身都濕透。在拱架安裝工作中，因?yàn)樗淼垒^高，一邊拱架的重量大概達(dá)到四百六十公斤，涌水的問(wèn)題使得螺栓對(duì)接工作變得十分困難，在這種情況下，我們工人只能緊緊地舉著拱架，一次連不上連兩次，兩次連不上連三次，直到把拱架連通，整個(gè)循環(huán)做下來(lái)，工人們的手已經(jīng)累得舉不起來(lái)了，這些舉動(dòng)使我們非常感動(dòng)。
另一個(gè)問(wèn)題是巖爆，治理巖爆是隧道界的一個(gè)世界性難題。巖體里面儲(chǔ)存了很多的彈性變形勢(shì)能，在一定的條件下勢(shì)能會(huì)突然釋放，把巖石形成的石塊炸飛。就好比有一個(gè)不定時(shí)炸彈，潛在危險(xiǎn)十分大，工人們?cè)谶@種情況下工作，可能會(huì)危及生命。
為了保證人員的安全，一方面，我們做了防護(hù)措施，做了一個(gè)鋼棚架，用鋼棚架把巖石遮住防護(hù)起來(lái)，方便工人們?cè)谙旅娲蜓邸⒆鳂I(yè)。另一方面，我們要求技術(shù)干部嚴(yán)守現(xiàn)場(chǎng)，觀察總結(jié)，如遇危險(xiǎn)要及時(shí)處理，保證工人們能繼續(xù)作業(yè)。就在這樣的情況下，我們克服了一個(gè)又一個(gè)的困難，整整用了九百零三天的時(shí)間就打通了隧道，而且也只用了一千零二十四天的時(shí)間交付運(yùn)營(yíng)通車。我們終于完成了最初的承諾和使命。
同時(shí)，這條隧道也展現(xiàn)了中國(guó)隧道水平的進(jìn)步。當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)監(jiān)管該工程國(guó)際知名的德國(guó)監(jiān)理公司，在隧道貫通的時(shí)候，他們的總監(jiān)高度評(píng)價(jià)道：“這條隧道體現(xiàn)了中國(guó)速度，更體現(xiàn)了中國(guó)質(zhì)量，中國(guó)質(zhì)量跟中國(guó)速度達(dá)到了完美的結(jié)合。”
這個(gè)隧道運(yùn)營(yíng)至今已有一年多的時(shí)間，期間沒(méi)有發(fā)生任何問(wèn)題，包括原來(lái)?yè)?dān)心的冬季洞口容易凍脹、凍壞結(jié)構(gòu)的問(wèn)題也都沒(méi)有發(fā)生。不僅如此，因?yàn)榕潘阅茏龅煤芎?，軌道上也沒(méi)有結(jié)冰，在車輛的運(yùn)輸方面、信號(hào)方面也都非常正常。
現(xiàn)在，提起中國(guó)，并不僅僅是有中國(guó)速度，沒(méi)有中國(guó)質(zhì)量，中國(guó)質(zhì)量也可以是世界上值得信任的一個(gè)質(zhì)量。
4、“隧貫山河，道通天下”，這就是我們隧道人的夢(mèng)想!
在2016年6月22日舉行的隧道通車儀式上，烏茲別克斯坦前總統(tǒng)和習(xí)主席按下按鈕后，列車緩緩地通過(guò)，建設(shè)者和當(dāng)?shù)氐木用穸紵崃覛g迎，有許多人擁抱在一起哭。儀式上有三姊妹，其中一個(gè)妹妹住在首都塔什干，另外兩個(gè)住在費(fèi)爾干納盆地，因?yàn)榻煌l件不好，她們五年沒(méi)有見(jiàn)過(guò)面了，現(xiàn)在隨著列車的連通，她們見(jiàn)面變得非常容易。最后，她們還希望我們留一些安全帽，給她們作紀(jì)念，我們給了她們?nèi)敯踩?，我們想這三頂安全帽，可能是她們非常值得珍藏的一個(gè)紀(jì)念品。她們感謝中國(guó)朋友，我想這安全帽的友誼會(huì)源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。
總的來(lái)說(shuō)，隧道運(yùn)營(yíng)一年多，原來(lái)走一趟，大概要四到五天，現(xiàn)在只要兩個(gè)小時(shí)。一年來(lái)，經(jīng)過(guò)我們統(tǒng)計(jì)，人流總量達(dá)到了五百萬(wàn)次，相當(dāng)于這一千萬(wàn)人，每?jī)蓚€(gè)人就走過(guò)一次隧道。而石油等礦產(chǎn)資源，也源源不斷地運(yùn)送到了中西部的工業(yè)城市，使國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)生了較大的改變。
隨著時(shí)間的推移，這個(gè)隧道還將會(huì)見(jiàn)證烏茲別克斯坦的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的變遷。我們國(guó)家現(xiàn)在大力地推廣“一帶一路”上面的一些道路，其中有一條道路叫作中吉烏鐵路，二十年來(lái)都沒(méi)有往前推進(jìn)。隨著卡姆奇克隧道的建成，吉爾吉斯斯坦總統(tǒng)前不久到中國(guó)訪問(wèn)時(shí)，提出了是不是要把中吉烏鐵路趕緊連通起來(lái)。通過(guò)中吉烏鐵路，來(lái)實(shí)現(xiàn)我們的夢(mèng)想，和他們的夢(mèng)想。
希望通過(guò)我們的隧道建設(shè)，能把各地的人民都連接起來(lái)，把我們的心靈溝通起來(lái)，所以我們有一句話叫作“隧貫山河，道通天下”，這就是我們隧道人的夢(mèng)想。謝謝大家。
拓展閱讀
壹
談到當(dāng)時(shí)到烏國(guó)的第一印象，洪工意味深長(zhǎng)地說(shuō)——
總工程師到了施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)于當(dāng)?shù)赜∠笞钌畹牟皇堑匦蔚孛?，也不是風(fēng)土人情，更不是氣候條件，而是鈔票!
不過(guò)，并不是碰到了宰客，因?yàn)楫?dāng)?shù)厥褂玫呢泿盘K姆，我們1元人民幣相當(dāng)于1200蘇姆，如果按照一碗面條10元錢(qián)，那么七碗就得8萬(wàn)多蘇姆!
貳
修建這條隧道也經(jīng)歷了諸多考驗(yàn)，比如，涌水，這個(gè)隧道里面的涌水量，每小時(shí)大概兩百立方，滲水使得工人們?nèi)矶际菨竦?，在這種條件下，工人們要完成460公斤的拱架安裝。
還有巖爆，這是一個(gè)世界性的難題，就是巖體里面儲(chǔ)存了很多勢(shì)能，在一定的條件下，它突然釋放出來(lái)，會(huì)把巖石打飛，好比一個(gè)不定時(shí)炸彈!危險(xiǎn)非常大，隨時(shí)可能會(huì)傷及工人的身體、生命。
在如此艱難的條件下，中國(guó)建設(shè)者堅(jiān)持使用“中國(guó)技術(shù)”、“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”，最終用903天打通了隧道，1024天交付運(yùn)營(yíng)通車。這般神速，得到了國(guó)際的認(rèn)可!
國(guó)際知名監(jiān)理公司——德國(guó)DBI的總監(jiān)大贊：“這條隧道體現(xiàn)了中國(guó)速度，更體現(xiàn)了中國(guó)質(zhì)量!”
叁
節(jié)目中，一位青年代表講到自己的姥爺是老一代的鐵路人，如今已經(jīng)90歲了，在他那個(gè)年代，修建鐵路沒(méi)有任何機(jī)械，純靠手工挖。
而如今，我國(guó)的隧道技術(shù)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，特別體現(xiàn)在機(jī)械設(shè)備革新上，現(xiàn)在已經(jīng)普遍采取了盾構(gòu)法施工。
自從2008年我們擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、完全現(xiàn)代化的盾構(gòu)機(jī)制造出來(lái)后，我們國(guó)家的盾構(gòu)在市場(chǎng)上的占有率達(dá)到了百分之八十多!
這位青年代表還帶來(lái)了一本姥爺當(dāng)年工作的工程日志，里面有他手繪的鐵路路線。
將兩個(gè)時(shí)代的鐵路人工作方式做下對(duì)照，就能明顯感覺(jué)到我國(guó)在技術(shù)上的發(fā)展速度。
如今，我們有了自己的“中國(guó)技術(shù)”、“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”，而且也已經(jīng)逐漸在國(guó)際上展現(xiàn)出來(lái)優(yōu)勢(shì)。
用時(shí)不到三年打通19.2公里長(zhǎng)的卡姆奇克隧道，另外，正在施工建設(shè)中的印尼雅萬(wàn)高鐵，是中國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)“走出去”的第一單，當(dāng)時(shí)日本的報(bào)價(jià)是62億美元，需要5年時(shí)間完工，而中國(guó)的報(bào)價(jià)是55億美元，而且只需三年時(shí)間。
“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”逐漸走向世界，
未來(lái)定會(huì)有更多可能!
