參考消息訊 最近，日本制造業(yè)很心塞。有著百年歷史的神戶制鋼連續(xù)曝出丑聞，日本汽車業(yè)、新干線、航天領(lǐng)域等都受到連累。連日媒都悲觀表示，“日本制造”的信譽(yù)正受到動(dòng)搖。
與此同時(shí)，“中國(guó)制造”的又一項(xiàng)成績(jī)吸引了全球目光。韓國(guó)《亞洲經(jīng)濟(jì)》10月11日?qǐng)?bào)道，今年前9個(gè)月，中國(guó)造船業(yè)訂單數(shù)量穩(wěn)居世界第一，遠(yuǎn)超韓國(guó)、日本。
韓聯(lián)社9月也曾報(bào)道，今年1月至8月，中國(guó)造船業(yè)累計(jì)訂單量位居世界第一。
一系列世界之最、亞洲之最船舶的建成更是讓外界對(duì)中國(guó)造船業(yè)刮目相看——
今年7月，由中國(guó)公司建造的“康提”輪駛離蓬萊口岸。這艘船總長(zhǎng)157米，比英國(guó)標(biāo)志性建筑“倫敦眼”摩天輪還要長(zhǎng)。船上裝配了先進(jìn)的操作系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)散裝水泥的自動(dòng)裝卸，可謂集效率與體格于一體。
▲世界最大水泥運(yùn)輸船“康提號(hào)”出海
8月，亞洲最大改建半潛船“創(chuàng)新之路”順利交付。這是一艘由17.2萬(wàn)載重噸散貨船改造成的6.5萬(wàn)噸級(jí)半潛船，最大下潛深度達(dá)22.5米。船只改建的工程量極為繁重，但在各方的通力合作下，“創(chuàng)新之路”的改建工作僅在8個(gè)月內(nèi)就順利完成。
長(zhǎng)期以來(lái)，不少人總會(huì)將中國(guó)造船業(yè)與低附加值聯(lián)系起來(lái)，但如今這種看法已經(jīng)過(guò)時(shí)。韓國(guó)媒體注意到，中國(guó)造船業(yè)正逐步轉(zhuǎn)向郵輪等高附加值造船市場(chǎng)。
韓國(guó)《亞洲經(jīng)濟(jì)》網(wǎng)站9月29日刊文稱，中國(guó)今年2月拿到的郵輪訂單金額達(dá)15億美元(約合人民幣98.87億元)，3月又成功接到11艘郵輪訂單，在這一市場(chǎng)風(fēng)頭正盛。
▲郵輪建造
而中國(guó)造船業(yè)的高歌猛進(jìn)正讓韓國(guó)承受著切膚之痛。以韓國(guó)造船業(yè)巨頭STX出售所有郵輪造船廠為代表，韓國(guó)正不斷放棄高收益的造船業(yè)務(wù)。目前在韓國(guó)，幾乎沒(méi)有能進(jìn)軍郵輪市場(chǎng)的造船企業(yè)。
▲韓國(guó)造船公司STX
今年8月，法國(guó)海運(yùn)公司與中國(guó)造船公司簽署建造意向書(shū)，訂單包括9艘超大型集裝箱船，價(jià)值近百億元人民幣。
這讓韓國(guó)業(yè)界吃了一驚。韓國(guó)造船業(yè)原本對(duì)拿下這份訂單勝券在握，沒(méi)想到訂單被中國(guó)輕而易舉地奪走。
甚至在自家門(mén)口，韓國(guó)造船企業(yè)也不敵中國(guó)公司。韓聯(lián)社今年5月報(bào)道，中國(guó)造船公司從韓國(guó)獲得了13艘船的建造訂單，而韓國(guó)公司只獲得7艘船的訂單。
韓國(guó)曾是世界三大船企的所在地，近年來(lái)卻不停地走下坡路，不僅訂單數(shù)量銳減，還遭遇嚴(yán)重的財(cái)政危機(jī)。過(guò)去兩年里，韓國(guó)船企虧損達(dá)數(shù)十億美元。
美國(guó)外交學(xué)者網(wǎng)站刊文分析，韓國(guó)造船企業(yè)遭受重挫，原因有世界能源價(jià)格崩盤(pán)、國(guó)際貿(mào)易低迷等。
不過(guò)，最重要的是，中國(guó)的造船業(yè)正在不斷成長(zhǎng)，能夠建造出物美價(jià)廉的船只與韓國(guó)匹敵。韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，再過(guò)個(gè)兩三年，韓企就會(huì)在造船技術(shù)方面被中國(guó)趕超。
▲韓國(guó)造船業(yè)
目前，全球造船業(yè)正面臨寒冬，而中國(guó)船企卻能逆風(fēng)前行。近5年來(lái)，中國(guó)造船業(yè)新接訂單量、手持訂單量均位列世界第一。而這，與中國(guó)靈活適應(yīng)市場(chǎng)變化的思維有著密切聯(lián)系。
據(jù)路透社報(bào)道，今年1月，工信部等六部門(mén)聯(lián)合發(fā)表了一份聲明，對(duì)中國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展做出規(guī)劃。
聲明建議，中國(guó)的造船業(yè)應(yīng)該投入更多的資金進(jìn)行研究，并且把目光瞄準(zhǔn)高端船型，爭(zhēng)取到2020年拿下40%的高技術(shù)船舶國(guó)際市場(chǎng)份額。
今年上半年，中國(guó)船企承接了一批高技術(shù)、高附加值的船舶訂單，如超大型氣體運(yùn)輸船、成品油船、化學(xué)品船、貨物滾裝船、甲板運(yùn)輸船和極地探險(xiǎn)郵輪等，創(chuàng)歷史新高。
▲極地探險(xiǎn)郵輪
局面的變化總是令人措手不及，但只要不斷提升自身實(shí)力，就能迎接挑戰(zhàn)。中國(guó)造船業(yè)在嚴(yán)冬中登頂，憑借的正是這股精神。
