武晚傳媒·武漢晚報(bào)10月22日訊（記者陶常寧 通訊員李驕陽 陳嘉倫）記者今從中交二航局獲悉，今天（22日），世界最大跨度公鐵兩用鋼拱橋主拱合龍，這是繼今年1月21日大橋鋼珩梁合龍之后，取得的又一重大成果，標(biāo)志著滬通長江大橋天生港專用航道橋全橋合龍。
從開始轉(zhuǎn)體到精準(zhǔn)合龍，中交二航局滬通長江大橋項(xiàng)目部用了近一個(gè)月的時(shí)間。合龍段吊裝就位后，經(jīng)過實(shí)測，軸心偏差僅為2毫米，高差只有1毫米，完全符合設(shè)計(jì)要求。
此次轉(zhuǎn)體合龍施工在橋面上進(jìn)行，無法使用大型吊裝設(shè)備，如此大跨度的柔性拱豎轉(zhuǎn)施工，在世界范圍內(nèi)無可借鑒的工程先例。負(fù)責(zé)總控的中交二航局橋梁設(shè)備技術(shù)中心副主任薛志武說，因拱肋為柔性結(jié)構(gòu)，受大風(fēng)、溫度等因素影響，容易發(fā)生變形，6根拱肋就如6根長長的“面條”，在空中實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接，需要不斷調(diào)整牽引力大小，精確分析豎轉(zhuǎn)受力形態(tài)。
操控“面條”合龍的設(shè)備就是由中交二航局自主研發(fā)設(shè)計(jì)智能控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)由傳感器、總控電腦、千斤頂、液壓控制等系統(tǒng)組成，上百個(gè)傳感器采集數(shù)據(jù)，一臺(tái)總控電腦分析數(shù)據(jù)、發(fā)出指令，18臺(tái)大噸位提升千斤頂分別負(fù)責(zé)12個(gè)吊點(diǎn)提升，千斤頂和吊點(diǎn)之間用鋼絞線連接。提升過程中，需要安裝多臺(tái)大型手拉葫蘆，通過鋼絲繩進(jìn)行主拱橫橋向的調(diào)整，現(xiàn)場鋼絞線和鋼絲繩縱橫交錯(cuò)，猶如一場“提線木偶劇”表演。同時(shí)，數(shù)十名測量人員現(xiàn)場實(shí)時(shí)復(fù)測，及時(shí)糾偏，整個(gè)過程緊張而有序。
大橋主拱在國內(nèi)首次使用500兆帕級(jí)橋梁專用鋼（即Q500qE高強(qiáng)度鋼），這種高強(qiáng)度橋梁專用鋼的焊接技術(shù)要求高，焊接難度大。為此，中交二航局滬通長江大橋項(xiàng)目部引入焊接群控技術(shù)，將傳統(tǒng)的焊接技術(shù)與先進(jìn)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)結(jié)合，對(duì)焊接過程實(shí)施監(jiān)控，確保了焊接參數(shù)的穩(wěn)定，確保Q500qE高強(qiáng)度鋼材焊接質(zhì)量。
此次主拱合龍后將開始安裝吊桿，實(shí)現(xiàn)鋼桁梁和鋼拱之間的豎向連接，二者合二為一，整座大橋的結(jié)構(gòu)趨于完美，預(yù)計(jì)該工程將于2017年年底全部完成。
滬通長江大橋是我國沿海鐵路大通道中滬通鐵路段的跨長江控制性工程，上層為雙向六車道錫通高速公路，下層為雙線滬通鐵路和雙線通蘇嘉城際客運(yùn)專線，南北連接張家港市和南通市。大橋全長11072米，南側(cè)跨越長江主航道，采用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，為目前世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋；北側(cè)跨越天生港專用航道，采用主跨336米的剛性梁柔性拱橋結(jié)構(gòu)，為目前世界上最大跨度的公鐵兩用鋼拱橋。
