武晚傳媒·武漢晨報10月17日訊（記者郭佳 通訊員曾斯 產(chǎn)啟斗）“電暖座椅溫度40度，座椅溫度30度，符合月修規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)?！苯裉煜挛?，車輛三部月修工班員工用點溫槍測試當(dāng)天完成“秋整”的編號為“D10”列車電暖情況，報告工班長胡飛。
進(jìn)入冬季，武漢地鐵列車車廂的供暖依靠座椅下方加熱系統(tǒng)，通常當(dāng)室外溫度過低時，加熱裝置便會開啟制熱功能，溫度傳導(dǎo)到金屬座椅上，使其在寒冷冬天也能保持溫?zé)?，乘客坐上去不會覺得太冷，同時熱量經(jīng)過座椅、車廂壁等傳導(dǎo)至整個車廂，為乘客提供舒適的乘車溫度。
列車運行時，空調(diào)系統(tǒng)一直處于通風(fēng)狀態(tài)，當(dāng)人多擁擠車廂溫度升高時，室外空氣進(jìn)入車廂內(nèi)，保證乘車時不悶。
今天上午，記者到青山車輛段聯(lián)合車庫，看到多名工作人員正在對“D10”列車開展“秋整”工作。檢修員何百川平躺著鉆到座椅底下將電熱器逐個拆卸下來，清理里面的垃圾，檢查接線有沒有燒糊、打熔或者虛接等現(xiàn)象，除此之外還將對加熱板上的灰塵進(jìn)行清理，以確保散熱作用良好。
在列車頂端，魏章云、余光明身系安全繩，打開空調(diào)機組蓋板，對每一個零部件進(jìn)行徹底檢查、清潔、保養(yǎng)；李季偉拆下所有新風(fēng)濾網(wǎng)、回風(fēng)濾網(wǎng)，用高壓水槍進(jìn)行清洗、晾干、安裝。 李季偉介紹，由于列車的通風(fēng)系統(tǒng)要常開，要定期進(jìn)行維護(hù)和清理來確?？照{(diào)系統(tǒng)完好率和車廂內(nèi)空氣清新。
下午5時許，列車的電熱裝置以及空調(diào)系統(tǒng)維護(hù)、清潔完畢后，對列車送電進(jìn)行電熱實驗，實測不同點位溫度，驗證其功能是否良好。記者看到，整個過程有專人到作業(yè)現(xiàn)場進(jìn)行盯控；整修完畢后有專人進(jìn)行復(fù)查、質(zhì)檢，確保檢修質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。
武漢地鐵運營公司規(guī)定，軌道交通1號線在環(huán)境溫度低于10度時，軌道交通2號線、3號線、4號線、6號線以及機場線在環(huán)境溫度低于5度，列車司機在開班前的早出庫時，將采暖打至“全暖”位，對車廂進(jìn)行預(yù)熱，以保證第一批乘客進(jìn)入列車就能感受到溫暖。待正線運行時根據(jù)現(xiàn)場情況將客室采暖打至“半暖”位，以提高乘客乘坐的舒適度。
