武晚傳媒·武漢晚報9月1日訊（記者張全錄）共享單車給了我們便利，但投放太多，分布失衡，亂停亂放，違規(guī)騎行等，各種亂象也正打擾著我們的生活。針對這一問題，昨天（9月1日）上午，由市城管委組織的全市共享單車規(guī)范停放管理現(xiàn)場會在武昌區(qū)水果湖街辦事處召開，參會人員會前上街引導(dǎo)市民文明使用共享單車，會上交流管理經(jīng)驗。
昨天下午，市城管委又邀請市民代表、網(wǎng)絡(luò)大V、政協(xié)委員、政府參事，共同把脈單車出行，社會各界從自己的角度，給出了多個藥方：政府參事胡全志提出，新的單車投放應(yīng)該及時叫停；網(wǎng)絡(luò)大V、省統(tǒng)計局副局長葉青提出，各家單車公司不能各掃門前雪，只整理自己的單車，可以聯(lián)合成立整理公司，提高路面車輛的整理效率；政協(xié)委員鄭明提出，要用大數(shù)據(jù)，解決部分區(qū)域單車扎堆而部分區(qū)域找車難的失衡問題；與會不少代表均支持，對用戶用車行為，既要正面獎勵，又要負(fù)面懲罰。
資料圖 圖文無關(guān)
到了叫停單車投放的時候了
市政府參事胡全志說，據(jù)統(tǒng)計，今年3月，武漢全市單車投放量不足30萬輛，但5月份到了41萬輛，8月份更是飆升至68萬輛。市民最直觀的感受就是，主城區(qū)很多繁華地段，幾乎被單車圍困。
根據(jù)胡參事的調(diào)查，30人共享一輛單車的比例是比較合適的，如此推算，1060多萬人口的武漢市，投放單車的總量應(yīng)該在35萬輛最為合適。所以，在全城68萬單車投放量的背景下，政府是時候?qū)诬囃斗拧安燃眲x”了。
湖北省統(tǒng)計局副局長、中南財經(jīng)政法大學(xué)教授葉青提出行“3510”理念即：3公里走路；5公里騎自行車；10公里以上還得開車。他被稱為“公車改革第一人”，昨天，他是通過地鐵加步行的方式來參加會議的。他也認(rèn)為，武漢市要對單車公司數(shù)量提出限制，按照他的理念，全市單車企業(yè)應(yīng)該控制在5家以內(nèi)，單車投放數(shù)量也要進(jìn)行控制。
單車公司不能各家“自掃門前雪”
共享單車亂停亂放問題頻繁出現(xiàn)，政協(xié)委員鄭明說，他曾在高速入口看到一輛單車停放。其他與會人員也紛紛表示，在高架橋上、長江大橋上，都看到過亂停的單車。有些亂停的單車不僅影響通行，還導(dǎo)致機動車剮蹭等交通隱患。
葉青說，他也經(jīng)?？吹礁骷覇诬嚬九扇嗽诼愤?、高架橋上清理違停單車，但往往是一處地方有多家單車公司的車子違停，而各單車公司卻只清理自己的車輛。葉青認(rèn)為，各個單車公司不如聯(lián)合起來，成立一個車輛整理聯(lián)合公司，一輛機動車上路，可以清理各家的違停單車，效率會大大提高，也給各家公司省了人力財力。
在光谷珞喻東路佳園路公交車站，數(shù)百輛單車雜亂地疊放在一起已有半個月（記者高勇 攝）
用大數(shù)據(jù)解決“一邊車輛扎堆一邊沒車用”
政協(xié)委員鄭明說，早上在興業(yè)路等路段，經(jīng)常看到共享單車成堆停放，人行道都被擋住了。而在其他區(qū)域，找一輛單車騎卻要步行數(shù)百米。鄭明認(rèn)為，一邊是車輛扎堆，一邊是找車比“找女婿”還難，如果單車能夠?qū)崿F(xiàn)均衡分布，既能緩解部分區(qū)域單車致堵的問題，又能解決部分區(qū)域?qū)ぼ囯y，一舉兩得。而解決這一問題，單車公司應(yīng)該加強大數(shù)據(jù)的建設(shè)，根據(jù)大數(shù)據(jù)分析，及時通過人力調(diào)配加以解決。
對此，參加會議的哈羅單車華中區(qū)總監(jiān)公大帥解釋，單車扎堆，是一種“潮汐效應(yīng)”，即上班時段，用戶騎著單車都奔向了寫字樓等商務(wù)區(qū)，都奔向了地鐵站點換乘，所以，這一時段，寫字樓、地鐵換乘點，車子會扎堆。他們正在通過大數(shù)據(jù)分析，進(jìn)一步推動解決單車分布不均問題。下一步，他們還將把自己的大數(shù)據(jù)與城管、交管部門共享，便于上述部門管理。目前，這一共享在杭州已經(jīng)實現(xiàn)。
獎勵與扣積分并舉
鄭明說，亂停車現(xiàn)象一方面與用戶素質(zhì)有關(guān)，但單車公司也應(yīng)該在獎懲方面有一定的力度。有些區(qū)域如地鐵口、高架橋上，是堅決不能停的，停了就要有一定力度的懲罰。不過，現(xiàn)實中，這方面單車公司的力度還有些弱。而對于違停上報，單車公司給出的獎勵卻很少，部分公司只是給一個積分，用戶積極性不高。
公共自行車“車小藍(lán)”有些“失寵” （記者張全錄 攝）
“車小藍(lán)”模式需改革
武漢的公共自行車在2015年重新投放街頭后，極大地方便了廣大市民“最后一公里”的出行，其全國領(lǐng)先的運營模式也在一定程度上，啟發(fā)了共享單車，起到了一定的“拋磚引玉”作用。
不過，近9個月，各公司共享單車依靠大數(shù)據(jù)開發(fā)，依靠軟硬件升級，迅速火爆，公共自行車“車小藍(lán)”有些“失寵”。葉青說，街頭少見有人騎公共自行車了，取而代之的是橙色、黃色、白色等五顏六色的共享單車。
葉青認(rèn)為，既然市民解決最后一公里有了更受歡迎的方式，那么政府主導(dǎo)的公益性的公共自行車也就完成了相應(yīng)的使命，到了該功成身退的時候了，這個行業(yè)應(yīng)該還給市場，政府則完全回到監(jiān)管者的角色。
胡全志則認(rèn)為，在共享單車形成絕對優(yōu)勢并且飽和的前提下，公共自行車可以考慮改變原有模式，以兼并或者轉(zhuǎn)讓的形式實行市場化運作，政府可以將重心放在強化監(jiān)管上，控制總量，減少成本，實現(xiàn)管理上有規(guī)范，有進(jìn)入、退出機制。
