武晚傳媒·武漢晚報8月18日訊（記者陶常寧 通訊員劉洋森 陳嘉倫）昨天（17日），記者從中交二航局獲悉，由其承建的五峰山公鐵長江大橋，經(jīng)過一年多艱辛漫長的施工，大橋北錨碇沉井接高全部完成。大橋建成后將成為中國第一座鐵路懸索橋，也是世界上荷載和速度第一的鐵路懸索橋。
據(jù)了解，該錨碇沉井為世界面積最大沉井基礎。沉井長101米、寬72米、高56米，相當于18層大廈的高度，面積比一個標準足球場還要大；北錨碇沉井按照設計要求，需進行10次混凝土接高澆筑，分3次下沉到位。
大橋北錨碇沉井的作用就是牢牢“扎”進地下，通過懸索靠著自身重量穩(wěn)穩(wěn)拉起橋身。本次是沉井的第10次，也是最后一次混凝土接高澆筑，澆筑方量為5000立方。沉井接高澆筑總方量接近10萬方，用鋼量多達7800噸。沉井總重量達24萬噸，相當于4艘 “遼寧艦”滿載排水量的總噸位，不論是從質量，還是與大小上說，五峰山長江大橋北錨碇沉井是名副其實的“世界第一井”。
作為連淮揚鎮(zhèn)鐵路的關鍵控制性工程，五峰山公鐵長江大橋全長6400多米，其中主跨為 1092 米，采用單跨懸吊鋼桁梁懸索結構，上層為8車道高速公路（設計速度每小時100公里），下層為4 線高速鐵路通道（設計速度每小時250公里）。
大橋建成后將成為中國第一座鐵路懸索橋，也是世界上荷載和速度第一的鐵路懸索橋，將超過目前世界上最大跨度公鐵兩用懸索橋——日本瀨戶大橋中的南備贊橋（其跨度為1100米，上層為四車道公路，下層為運行時速180公里的雙線鐵路），成為世界上荷載和速度均為第一的公鐵兩用懸索橋。
據(jù)錨體架子隊隊長王通介紹，澆筑完成的沉井將依次進行混凝土養(yǎng)護、模板拆除和第三次下沉準備工作。備受關注的沉井第三次下沉（最后一次）預計今年9月下旬進行。
