6月26日上午11時(shí)05分，由北京南站開(kāi)往上海虹橋的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組G123次“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)穩(wěn)步啟動(dòng)。而在上海，對(duì)開(kāi)的G124次“復(fù)興號(hào)”也平穩(wěn)發(fā)出。
對(duì)“和諧號(hào)”，大家早已不陌生。此次全新的“復(fù)興號(hào)”，也不只是命名變遷——它由中國(guó)鐵路總公司牽頭研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并達(dá)到世界先進(jìn)水平。這意味著，中國(guó)高鐵將告別跟跑者歷史，開(kāi)啟領(lǐng)跑新征程。
今天推薦一篇人民日?qǐng)?bào)海外版對(duì)此事的報(bào)道，略有編輯?；赝@一路，從建國(guó)初期只能借助外力的“萬(wàn)國(guó)機(jī)車(chē)博物館”，到高鐵世界領(lǐng)跑者，真是感慨良多。
全新
昨天的兩班“復(fù)興號(hào)”，“名同形異”。由北京南站始發(fā)的“復(fù)興號(hào)”銀灰色的底，“中國(guó)紅”線條勾勒兩邊，硬朗銳利，酷似“飛龍”。而上海虹橋開(kāi)出的“復(fù)興號(hào)”則是純白車(chē)身，兩條金色色帶由前部呈“八字形”延伸至車(chē)頂，柔美大氣，美如“金鳳”。據(jù)了解，“復(fù)興號(hào)”列車(chē)的試驗(yàn)速度是400km/h。不過(guò)首發(fā)的兩列“復(fù)興號(hào)”時(shí)速依舊保持了“和諧號(hào)”原先的速度，300公里每小時(shí)。
外貌變化里存著“黑科技”?！皬?fù)興號(hào)”的車(chē)高整體比“和諧號(hào)”高出30公分，將以前動(dòng)車(chē)組凸出的空調(diào)機(jī)、高壓設(shè)備等都“藏”進(jìn)了車(chē)頂?shù)陌疾劾?，?chē)體更平順，外形更圓整。“這在提高乘坐舒適性的同時(shí)，還能使人均百公里能耗下降17%，車(chē)輛運(yùn)行阻力下降7.5%-12.3%?！敝袊?guó)鐵道科學(xué)研究院首席研究員王悅明說(shuō)。
13時(shí)44分，由北京南站開(kāi)出的“復(fù)興號(hào)”減速進(jìn)入山東棗莊站，完成了它一半的旅程。大概20分鐘之后，由上海虹橋北上的“復(fù)興號(hào)”也來(lái)到了山東境內(nèi)，兩列列車(chē)實(shí)現(xiàn)了歷史上的首次“親密交匯”。15時(shí)19分，80多位乘客在南京南站登上G123次列車(chē)，他們將陪伴“復(fù)興號(hào)”完成由北京南站到上海虹橋站的最后一段旅程。
進(jìn)入車(chē)廂，乘客首先發(fā)現(xiàn)“復(fù)興號(hào)”列車(chē)座位上方的座位號(hào)已經(jīng)改為電子顯示，清晰明亮。入座后，明顯感覺(jué)前后座椅的間距加寬。充電插座也由地面改為了座椅之間，一排兩座則有一個(gè)，一排三座則有兩個(gè)，插座更為密集。而且，未來(lái)“復(fù)興號(hào)”車(chē)廂內(nèi)將實(shí)現(xiàn)WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。
16時(shí)49分，由北京南下的“復(fù)興號(hào)”穩(wěn)穩(wěn)?？吭谏虾：鐦蛘尽Ｗ叱鲕?chē)門(mén)的乘客，紛紛拿出手機(jī)與其合影留念。
創(chuàng)新
“復(fù)興號(hào)”是由中國(guó)鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組。那么，它自主創(chuàng)新之處體現(xiàn)在哪?
首先，“復(fù)興號(hào)”是“純中國(guó)血統(tǒng)”。它首次實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車(chē)組牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的全面自主化，標(biāo)志著我國(guó)已全面掌握高速鐵路核心技術(shù)。在254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占84%?！拔覀冃枰淮瓮耆粤Ω?、基于需求的正向設(shè)計(jì)。不是升級(jí)，而是從硬件到軟件全自主。這將使高鐵研發(fā)制造團(tuán)隊(duì)擺脫對(duì)既有技術(shù)平臺(tái)的依賴(lài)，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)的自信心，使中國(guó)高鐵技術(shù)保持世界領(lǐng)先?！蓖鯋偯髡f(shuō)。
其次，“復(fù)興號(hào)”又一亮點(diǎn)是互聯(lián)互通性能。“我們當(dāng)初從海外引進(jìn)了1型車(chē)、2型車(chē)、3型車(chē)和5型車(chē)四種不同的技術(shù)平臺(tái)。這些車(chē)型技術(shù)路徑不同，使咱們用最短的時(shí)間博采眾長(zhǎng)，造出高鐵并投入使用。但是基于不同平臺(tái)研發(fā)出的車(chē)型，并不能互聯(lián)互通?！蓖鯋偯鹘榻B，“和諧號(hào)”沒(méi)有做到標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)型，即便是同一速度等級(jí)的動(dòng)車(chē)組，如果某節(jié)車(chē)出現(xiàn)故障，需要組織乘客換乘，臨時(shí)調(diào)來(lái)的車(chē)一旦車(chē)型不同，就會(huì)出現(xiàn)要么“掛不上”，要么“缺座位”。
“復(fù)興號(hào)”首次實(shí)現(xiàn)了不同廠家生產(chǎn)的動(dòng)車(chē)組重連運(yùn)營(yíng)，以此實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組在服務(wù)功能、運(yùn)用維護(hù)上的統(tǒng)一，為提高運(yùn)輸組織效率、降低運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本提供了技術(shù)保障。
不僅如此，“復(fù)興號(hào)”的研發(fā)基于國(guó)情，它更適應(yīng)復(fù)雜環(huán)境。每年春季，我國(guó)北方楊柳絮漫天飛散，這時(shí)動(dòng)車(chē)組動(dòng)力設(shè)備的散熱系統(tǒng)時(shí)常堵塞。機(jī)組發(fā)熱就會(huì)報(bào)警降速，導(dǎo)致晚點(diǎn)出現(xiàn)。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組綜合試驗(yàn)組研究員、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席研究員陸陽(yáng)說(shuō)，“往年春季，動(dòng)車(chē)組跑京滬、京武一個(gè)來(lái)回，散熱系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)挺大，而根據(jù)測(cè)試，標(biāo)動(dòng)跑一個(gè)來(lái)回肯定沒(méi)問(wèn)題?！?/p>
中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)路線之長(zhǎng)，可能會(huì)在同日橫跨“冬夏”，一些引進(jìn)的車(chē)型在復(fù)雜環(huán)境中運(yùn)行，難免“水土不服”。而中國(guó)鐵路總公司總工程師何華武說(shuō)，經(jīng)過(guò)多年成網(wǎng)運(yùn)行，中國(guó)高速動(dòng)車(chē)組早已“久經(jīng)沙場(chǎng)”，既無(wú)懼大漠風(fēng)沙，也適應(yīng)高寒高熱。“復(fù)興號(hào)”可以經(jīng)受零下40℃到40℃的環(huán)境考驗(yàn)，也能根據(jù)各地自然、經(jīng)濟(jì)特征做適應(yīng)性調(diào)整。
故事
給機(jī)車(chē)命名，是中國(guó)鐵路的傳統(tǒng)。不同的命名，也彰顯了不同時(shí)期鐵路發(fā)展的時(shí)代特征，能感受到牽引時(shí)代的巨大力量——
解放前，我國(guó)基本沒(méi)有能力制造機(jī)車(chē)，建國(guó)初期大多使用舊中國(guó)遺留下來(lái)的“萬(wàn)國(guó)”機(jī)車(chē)，4069臺(tái)機(jī)車(chē)、198個(gè)型號(hào)，就來(lái)自9國(guó)的30多個(gè)工廠，被笑為“萬(wàn)國(guó)機(jī)車(chē)博物館”。因此，建立和發(fā)展中國(guó)自己的機(jī)車(chē)制造工業(yè)，就成為當(dāng)務(wù)之急。
1952年，中國(guó)結(jié)束了不能制造機(jī)車(chē)的歷史：四方機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠仿制成功我國(guó)第一臺(tái)“解放”型蒸汽機(jī)車(chē);1958年，中國(guó)開(kāi)始制造內(nèi)燃機(jī)車(chē)，先后有“東風(fēng)”型等3 種型號(hào)機(jī)車(chē)最早投入批量生產(chǎn);1969年，“韶山1型”電力機(jī)車(chē)投入使用，這是中國(guó)鐵路使用的第一代國(guó)產(chǎn)干線客、貨兩用電力機(jī)車(chē)，車(chē)型代號(hào)SS1。韶山1型電力機(jī)車(chē)以毛澤東的故鄉(xiāng)韶山命名，自韶山1型開(kāi)始了以“韶山”命名的電力機(jī)車(chē)的生產(chǎn)歷史。
2004年后，中國(guó)進(jìn)一步推進(jìn)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛裝備現(xiàn)代化，研制生產(chǎn)“和諧”系列電力機(jī)車(chē)。2007年4月18日，CRH動(dòng)車(chē)組列車(chē)投入運(yùn)營(yíng)，開(kāi)啟了中國(guó)鐵路的高速牽引時(shí)代。CRH動(dòng)車(chē)組列車(chē)是我國(guó)鐵路全面實(shí)施自主創(chuàng)新戰(zhàn)略取得的重大成果，中國(guó)也由此成為世界上少數(shù)幾個(gè)能夠自主研制時(shí)速380公里動(dòng)車(chē)組的國(guó)家。
事實(shí)上，“復(fù)興號(hào)”高鐵華麗轉(zhuǎn)身的背后，有一段長(zhǎng)達(dá)五年的故事。
2012年，我國(guó)開(kāi)始研發(fā)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組。2014年完成方案設(shè)計(jì)。2015年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組下線，開(kāi)展了標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組試驗(yàn)和運(yùn)用考核，并進(jìn)行了時(shí)速420公里交會(huì)、重聯(lián)試驗(yàn)。
截至2016年底，中國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程突破2.2萬(wàn)公里，占世界高鐵運(yùn)營(yíng)總里程的60%以上，穩(wěn)居全球榜首。預(yù)計(jì)到今年10月，中國(guó)高鐵的運(yùn)送人數(shù)將突破70億人次。全國(guó)的2600多組動(dòng)車(chē)組，已經(jīng)安全運(yùn)行50.5億公里。2012年以來(lái)新建的鐵路已經(jīng)達(dá)到3.17萬(wàn)千米，相當(dāng)于此前15年的總和，比建國(guó)初期的全國(guó)運(yùn)營(yíng)里程還多。
世界最大跨度鋼箱拱橋宜賓金沙大橋、最大跨度四線鋼桁拱橋大瑞鐵路怒江特大橋、首次修建在高原且一次性建設(shè)里程最長(zhǎng)的蘭新高鐵、世界第一高隧祁連山隧道、鄭徐客專(zhuān)840km/h的世界最高交會(huì)速度……在跨越中國(guó)南北的高鐵中，尖端工程科技數(shù)不勝數(shù)，網(wǎng)友也將中國(guó)戲稱(chēng)為“基建狂魔”。但這背后，是一代代鐵路人、建設(shè)者數(shù)不清的辛勞和付出。
高鐵不僅是中國(guó)的名片，也是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的引擎。據(jù)測(cè)算，1億元的高鐵投入，就可以帶動(dòng)0.3億元金屬冶金、0.7億元鐵路基建、0.3億元裝備制造業(yè)、0.2億元的機(jī)械工業(yè)產(chǎn)值。2016、2017年，中國(guó)高鐵投入都在8000億元以上，對(duì)消化產(chǎn)能、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的作用巨大。
回望來(lái)路，沒(méi)有哪個(gè)詞比“復(fù)興”更能代表國(guó)人的自豪與喜悅。我們相信，中國(guó)高鐵的故事，還將在未來(lái)不斷刷新這種觀感。
文/嚴(yán)冰 陸怡彤 彭時(shí)君
