港珠澳大橋沉管隧道最終接頭2日早上5時許由世界最大單臂全旋回起重船“振華30”進行正式吊裝，并進行海底對接。
港珠澳大橋東連香港、西接珠海、澳門，是集橋、島、隧為一體的超級跨海通道。其中港珠澳大橋島遂工程海底隧道全長5664米，設計使用壽命120年，由33節(jié)沉管和1個最終接頭連接而成。
資料圖 施工中的港珠澳大橋九洲航段橋。 中新社記者 陳驥(微博)旻 攝
繼港珠澳大橋海底隧道最后一節(jié)巨型沉管——E30沉管在3月7日成功安裝后，目前大橋海底隧道已建總長達5652米，距全線貫通僅剩12米。
最終接頭是一個巨大的楔形鋼筋混凝土結構，重達6000噸，是中國首個鋼殼與混凝土澆筑的“三明治”梯形沉管結構，它將安裝在E29和E30兩節(jié)沉管之間，像個楔子一樣把沉管隧道連為一體。
據(jù)了解，這個最終接頭鋼結構本體在江蘇南通制造，經海上長途運輸至珠海桂山沉管預制廠澆筑混凝土及舾裝作業(yè)后，由“振駁28”拖運到安裝現(xiàn)場，再由世界上最大的起重船“振華30”進行吊裝。
記者在2月凌晨3時跟隨著中交港珠澳大橋島遂工程項目總部的指揮船靠近最終接頭起重船“振華30”，遠遠就看到起重船上燈火輝煌，紅白相間的吊機已經做好了準備工作。
據(jù)中交港珠澳大橋島遂工程項目總部相關負責人介紹，最終接頭起重船“振華30”是中國交建下屬上海振華重工設計建造并自營的世界最大起重船，被譽為“大國重器”，排水量約260000噸，船長297.55米，船寬58米，具備單臂固定起吊12000噸、單臂全回轉起吊7000噸的能力。
此外，最終接頭吊裝所用4根吊帶，每根長120米，直徑40厘米，由14萬多根高強纖維絲組成，長度誤差控制在5厘米內，比常規(guī)吊帶精度提高了數(shù)十倍，并全部經過額定荷載檢測試驗。
