新華社合肥１月２２日電 題：春運(yùn)“百靈鳥(niǎo)”劉莉：堅(jiān)守列車上最后的“聲音”
新華社記者 陳諾
“旅客朋友們，你們好！歡迎乘坐本次列車。本次列車是由合肥開(kāi)往黃山的Ｋ８３８１次列車。現(xiàn)在距離列車開(kāi)車時(shí)間已經(jīng)很近了……”
１月２１日８時(shí)１０分，距離Ｋ８３８１次列車開(kāi)車還有５分鐘。車廂里的喇叭響起了親切的播報(bào)聲。相較于春運(yùn)其他諸多車次上的電子播報(bào)，這輛執(zhí)行春運(yùn)任務(wù)的綠皮車?yán)饶穷^，連接著的是一個(gè)頗具年代感的職業(yè)——列車廣播員。
上海鐵路局合肥客運(yùn)段的劉莉已經(jīng)在這個(gè)崗位上工作了二十余年。身處該車１１號(hào)車廂入口處一個(gè)不足３平方米的播音室，這只列車“百靈鳥(niǎo)”將在未來(lái)三天，為旅客播報(bào)合肥至黃山再套跑北京西線路的?？空军c(diǎn)信息及溫馨提示。
播音室里陳設(shè)簡(jiǎn)單，一臺(tái)數(shù)字列車廣播機(jī)、一臺(tái)ＤＶＤ、一個(gè)包裹著滌綸手絹的話筒以及一本記滿了播音材料的筆記。劉莉說(shuō)，手絹是以前結(jié)婚時(shí)包裹喜糖用的，拿它來(lái)護(hù)著話筒，能搪灰。每次輪休時(shí)她都會(huì)把它解下帶回家清洗，這么些年過(guò)去，手絹有些掉色。
話筒一旁的筆記本上，整齊的書(shū)寫著該趟列車所停站點(diǎn)的具體時(shí)間以及需要播報(bào)的所有文字材料?！澳昙o(jì)大了，少不了會(huì)忘事。雖然這些內(nèi)容都印在腦子里了，但記下來(lái)總歸是放心些?！眲⒗蛘f(shuō)。
這方不大的播音室，承載了劉莉太多的記憶。１９８７年進(jìn)入鐵路系統(tǒng)擔(dān)當(dāng)列車乘務(wù)員工作，１９９５年報(bào)名參加列車播音員的招錄，今年的她４８歲。
過(guò)去的２０多年，劉莉見(jiàn)證了列車播音系統(tǒng)的不斷升級(jí)。她回憶，剛剛擔(dān)當(dāng)列車播音員時(shí)，火車還是老式的２１型列車，廣播就是一個(gè)木盒子里裝一個(gè)喇叭。“在首發(fā)站，我們要把這些木盒子掛在每節(jié)列車車廂上，然后再進(jìn)行查線工作。那時(shí)候的車廂里時(shí)不時(shí)地還會(huì)有老鼠，查線路就是為了防止廣播線被老鼠咬了?！?/p>
列車到站、溫馨提示，很長(zhǎng)一段時(shí)間，乘客正常的上下車離不開(kāi)列車“百靈鳥(niǎo)”的聲音。劉莉回憶，她曾經(jīng)執(zhí)勤合肥至商丘的一趟慢車。全程３９６公里，不算長(zhǎng)，但中途設(shè)置了４４個(gè)站，平均每１０分鐘就停一下，“按照一站三報(bào)，得有１００多次打開(kāi)話筒?！?/p>
多年前的一個(gè)夏天，正好趕上下大暴雨，劉莉所在的列車晚點(diǎn)了１５個(gè)小時(shí)，為了安撫旅客，除了夜里停止播音，她白天基本上１５分鐘—２０分鐘就會(huì)播報(bào)運(yùn)行最新信息，并向大家致以歉意，“到站時(shí)嗓子全啞了?！?/p>
２００７年１２月，時(shí)速３００公里的動(dòng)車組和諧號(hào)下線，中國(guó)成為世界上第四個(gè)擁有此級(jí)別列車的國(guó)家，車廂內(nèi)不再需要廣播員，轉(zhuǎn)而代之的是智能化播音系統(tǒng)，只有普通車上還延續(xù)著廣播員這種播報(bào)方式。近期，上海鐵路局也開(kāi)始在普通車上應(yīng)用智能化語(yǔ)音播報(bào)系統(tǒng)的試點(diǎn)工作。
如今，劉莉的任務(wù)越來(lái)越少了。列車正常運(yùn)行的時(shí)候，只需打開(kāi)ＤＶＤ放送輕音樂(lè)，到站時(shí)打開(kāi)話筒說(shuō)上一段。
在很多地方，列車廣播員這一職位已經(jīng)停招了。目前，合肥客運(yùn)段在職的廣播員還有約１００名?！氨绕痣娮硬?bào)，我們確實(shí)是‘老古董’了，但我們的聲音‘在場(chǎng)’，旅客會(huì)覺(jué)得溫暖?！毕裢暌粯?，今年除夕，劉莉還將守在話筒前，為車上過(guò)年的旅客送去祝福。
“中國(guó)鐵路發(fā)展那么快，我們的‘轉(zhuǎn)身’是時(shí)代進(jìn)步的結(jié)果，說(shuō)明我們的服務(wù)質(zhì)量在提升，希望旅客們能記住我們的聲音?！眲⒗蛘f(shuō)。
