我國高鐵設(shè)計最高時速為350公里，不過目前實際運(yùn)行時速都維持在300公里左右。五年前，鐵路部門基于“更好地確保安全”的考慮，將高鐵全面降速;五年后，面對恢復(fù)350公里時速的公眾呼聲，鐵路部門將如何回復(fù)呢?
中國鐵路總公司高層近日表示，高鐵運(yùn)行最高時速恢復(fù)350公里在技術(shù)和安全性上沒有問題，但提速與否尚需論證。中國鐵路總公司總工程師何華武稱，如果將最高時速提升至350公里，運(yùn)行成本將有所提升。
毫無疑問，安全是最重要的問題，沒把握地貿(mào)然提速使不得。而如果技術(shù)上沒問題，只是基于成本考慮而拒絕提速，不僅是對資源的浪費，也讓此前的全面降速不具備合理性。對此，中國工程院院士王夢恕在接受《民生周刊》記者采訪時坦言，高鐵提速目前不具備技術(shù)條件，“這就像運(yùn)動員，長時間超負(fù)荷運(yùn)動，肯定活不長!”
“中國高鐵世界領(lǐng)先”
“那么平穩(wěn)，有些人還不滿意?！痹谥袊こ淘涸菏客鯄羲】磥?，目前中國高鐵的運(yùn)行狀態(tài)已經(jīng)很好了。對于高鐵提速的可行性，王夢恕則表現(xiàn)得十分謹(jǐn)慎，他認(rèn)為高鐵提速的技術(shù)條件還不具備，“從機(jī)車壽命和設(shè)備的安全出發(fā)，速度是要有一個底線的，沒有安全保障是不行的?，F(xiàn)在如果跑到350公里這樣的速度，橋梁、隧道、線路不會出現(xiàn)問題。但是這樣的狀態(tài)運(yùn)行不能長久!”
盡管王夢恕在此前接受媒體采訪時曾多次表示高鐵可以提速，但他所說的提速是指目前時速在200公里以內(nèi)的高鐵需要提速到300公里。而全面提速到350公里，在個別地區(qū)還不具備條件，而這是高鐵提速必須考慮的問題。
根據(jù)媒體報道，當(dāng)高鐵創(chuàng)下486.1公里時速紀(jì)錄的同時，試驗列車幾乎所有的軸承都要更換。王夢恕認(rèn)為，機(jī)車速度保持在額定速度的80%是最理想的，“設(shè)計時的額定速度為350公里，目前沒有一個機(jī)車的時速跑到350公里，時速310公里的都沒有。最快也就跑302公里左右，時速320公里的速度有些司機(jī)都不會跑，因為他擔(dān)心出問題。”
王夢恕說：“中國現(xiàn)在的高鐵技術(shù)已經(jīng)是世界領(lǐng)先了，全世界也沒有任何一個國家的高鐵運(yùn)行時速是350公里?！?/p>
對于高鐵提速至350公里在技術(shù)和安全性上可行的說法，王夢恕并不贊同。王夢恕說：“如北京到上海，當(dāng)時我們將額定速度增加10%，按照385公里的速度來跑，跑完以后在三個星期到半年的時間里如果機(jī)車、線路等諸多設(shè)備沒問題的情況下，我們交給鐵路局，讓他們按照300公里的時速跑。在7·23事故以前，我們定的是北京到上海4個半小時，包括中間要經(jīng)停幾個車站。交給鐵路局的時候，要求時速必須在300公里以內(nèi)?！?/p>
時速300公里以內(nèi)，這在王夢恕看來應(yīng)該是一個穩(wěn)妥的速度?！笆紫仁强紤]機(jī)車的壽命;其次是考慮空氣阻力系數(shù)，時速300公里以下的空氣阻力系數(shù)將近80%，我們對機(jī)頭做了50多個議題的試驗，研究什么樣的情況阻力最小。如果時速達(dá)到350公里，空氣阻力系數(shù)可能要達(dá)到90%，那樣用電量就會增大。時速250公里時，空氣阻力系數(shù)還不到30%，所以開始時大家的意見是按照時速250公里來跑，后來再慢慢地提上去?！?
