長(zhǎng)江網(wǎng)訊（記者湯潔）伴隨著武漢地鐵從無(wú)到有、從線到網(wǎng)、三鎮(zhèn)成環(huán)，個(gè)人從武漢地鐵普通干部職工，成長(zhǎng)為武漢地鐵建設(shè)總部當(dāng)家人。武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部總經(jīng)理王金峰，自2005年進(jìn)入公司以來(lái)，該同志長(zhǎng)期從事工程建設(shè)管理工作，憑借著細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)、開(kāi)拓創(chuàng)新的精神、克難攻堅(jiān)的勁頭，十多年如一日奮戰(zhàn)在地鐵建設(shè)的一線。
王金峰先后多次獲得集團(tuán)公司年度先進(jìn)個(gè)人、優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、2號(hào)線開(kāi)通功臣、4號(hào)線搶險(xiǎn)立功個(gè)人、3號(hào)線開(kāi)通先進(jìn)個(gè)人、武漢市首屆“大城工匠”、武漢五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)碌葮s譽(yù)稱號(hào)。
不辱使命 履職盡責(zé)保開(kāi)通
地鐵建設(shè)工期緊，任務(wù)重，王金峰同志經(jīng)常加班加點(diǎn)，常常是“5＋2”，“白加黑”超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，業(yè)余時(shí)間跑工地、跑現(xiàn)場(chǎng)，在地鐵隧道里仔細(xì)檢查，大到工程質(zhì)量、小到一顆螺絲釘，從不忽視任何一個(gè)環(huán)節(jié)、任何一個(gè)細(xì)節(jié)，只要發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，馬上要求整改，建設(shè)事業(yè)總部的員工夜里接到他的電話已是“家常便飯”，正是他這份嚴(yán)謹(jǐn)和拼勁,使他帶領(lǐng)建設(shè)團(tuán)隊(duì)攻克了一次又一次技術(shù)難關(guān)，公司多次臨危受命，將急難險(xiǎn)重的任務(wù)交給王金峰。軌道交通6號(hào)線一期工程，是一條跨越漢江，連接漢陽(yáng)、漢口的鎮(zhèn)間軌道交通骨架線路，全長(zhǎng)35.95公里，是武漢軌道交通網(wǎng)中最長(zhǎng)的地鐵線路，預(yù)計(jì)今年年底通車。
2015年初，該工程僅12座車站進(jìn)入基坑主體結(jié)構(gòu)施工階段，其余15座車站僅部分完成征地拆遷、管線改遷，進(jìn)行車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段，漢正街站更是還未開(kāi)工建設(shè)，對(duì)照歷年建設(shè)線路同期工期，建設(shè)壓力前所未有。
軌道交通3號(hào)線是我市首條穿越漢江的地鐵線路，按照原工期安排，2臺(tái)盾構(gòu)自2014年10月份從宗關(guān)站開(kāi)始掘進(jìn)后，2015年3月份即可到達(dá)漢陽(yáng)段實(shí)現(xiàn)隧道貫通。但當(dāng)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)到硬度低、粘性強(qiáng)的泥巖段地層時(shí)，出現(xiàn)扭矩大、刀盤結(jié)泥餅等問(wèn)題，最慢時(shí)掘進(jìn)速度僅僅3mm/min，工程幾乎停滯不前，工期嚴(yán)重滯后。為了破解難題，公司增派王金峰接手越江隧道管理工作，這是一塊硬骨頭，必須啃下來(lái)保證3號(hào)線一期工程開(kāi)通目標(biāo)。第二天開(kāi)始蹲守現(xiàn)場(chǎng)，仔細(xì)分析工程碰到的技術(shù)問(wèn)題、施工組織問(wèn)題，邀請(qǐng)世界各地專家，多次召開(kāi)專題會(huì)議，優(yōu)化技術(shù)設(shè)計(jì)、施工方案和施工工序，改良盾構(gòu)泥漿、改造盾構(gòu)循環(huán)管路、革新泥水盾構(gòu)掘進(jìn)模式和參數(shù)控制，硬是將泥水盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)出了土壓盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)模式和掘進(jìn)效果，成功破解蒙脫石地層盾構(gòu)掘進(jìn)困難這一世界性問(wèn)題，于2015年9月份實(shí)現(xiàn)全線區(qū)間隧道的貫通。
攻堅(jiān)克難 奮戰(zhàn)搶險(xiǎn)第一線
武漢被認(rèn)為是建設(shè)地鐵最困難的城市，面對(duì)高承壓水、巖溶地帶、沼氣、粉細(xì)砂地層等復(fù)雜地質(zhì)條件及穿越長(zhǎng)江、漢江的復(fù)雜工程技術(shù)，地鐵建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)大，未知因素多。
2014年6月至7月間，4號(hào)線二期越江隧道與復(fù)興路車站相接的地方，在不到一個(gè)月時(shí)間內(nèi)，接連發(fā)生了三次險(xiǎn)情。如處置不及時(shí)，將導(dǎo)致車站被淹，3公里越江隧道報(bào)廢，地面坍塌，人員傷亡等重大災(zāi)害，后果不堪設(shè)想，其中7月1日發(fā)生的涌水險(xiǎn)情最為兇險(xiǎn)。當(dāng)日下午5時(shí)，王金峰突然接到時(shí)任地鐵集團(tuán)副總經(jīng)理林文書(shū)的緊急電話，稱4號(hào)線二期復(fù)興路站左線隧道洞門有涌水現(xiàn)象，要他趕快支援。雖然不是自己的管理區(qū)域，但王金峰二話沒(méi)說(shuō)，立即趕往現(xiàn)場(chǎng)，負(fù)責(zé)在地面以下23.8米深的隧道底部堵漏，是靠險(xiǎn)點(diǎn)最近、搶險(xiǎn)最關(guān)鍵、遭受生命威脅最大的指揮崗位。下到隧道底部后，他一看知道情況不妙，這次的涌水與以往險(xiǎn)情都不同，涌水點(diǎn)像煮開(kāi)翻滾的一鍋粥，水“撲突撲突”帶著沙往外冒，隧道隨時(shí)都有被沖毀的可能。他立即帶領(lǐng)建設(shè)團(tuán)隊(duì)組織專家與技術(shù)人員在最短的時(shí)間內(nèi)制定出科學(xué)合理的搶險(xiǎn)方案，并與搶險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)人員一起在隧道內(nèi)搬水泥，拖材料，堆碼壓住出水點(diǎn)，全力封漏阻沙，并建議立刻對(duì)張之洞路實(shí)施交通管制。
此次越江隧道搶險(xiǎn)，共計(jì)700多名武漢地鐵項(xiàng)目經(jīng)理及工人冒著生命危險(xiǎn)歷時(shí)3個(gè)月破除險(xiǎn)情、修復(fù)隧道，讓三鎮(zhèn)市民如期坐上了“芳草綠”，得到了阮書(shū)記的高度肯定，打贏這場(chǎng)地鐵越江隧道保衛(wèi)戰(zhàn)的搶險(xiǎn)英雄群體，也被武漢電視臺(tái)評(píng)選為感動(dòng)江城2014年度特別團(tuán)隊(duì)——城市脊梁。
銳意進(jìn)取 鑄就精品工程
作為老地鐵人，王金峰深知地鐵不僅是一種運(yùn)載工具，更是一座城市文化的傳承。在武漢地鐵串聯(lián)黃鶴樓、古琴臺(tái)、歸元寺、江漢路、漢正街、中山公園、洪山廣場(chǎng)等武漢歷史和現(xiàn)代地標(biāo)過(guò)程中，他和他的團(tuán)隊(duì)著眼藝術(shù)與現(xiàn)實(shí)相結(jié)合的要求，面對(duì)地鐵建設(shè)錯(cuò)綜復(fù)雜、標(biāo)準(zhǔn)更高的要求，通過(guò)不斷強(qiáng)化施工管理，組織精英骨干力量著力打造武漢地鐵地標(biāo)工程。
武漢商務(wù)區(qū)王家墩中心站以“璀璨星河”為主題，打造出的宏大星河和超美穹頂?shù)慕^美視覺(jué)觀感，在繁忙的都是生活中，營(yíng)造了絕美的寧?kù)o，被譽(yù)為全球十大最美地鐵站之一，也被阮書(shū)記稱贊是“讓城市安靜下來(lái)”的城建理念的代表作。在這絕美的視覺(jué)效果背后，凝聚的是地鐵人無(wú)數(shù)心血和辛勤勞動(dòng)！玻璃穹頂?shù)氖┕し桨笍匿摷艿陌惭b再到玻璃的選材，王金峰帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)多次與施工方、設(shè)計(jì)院進(jìn)行溝通調(diào)整，最終確定采用平行對(duì)稱的施工方法，即保證了安裝精度又保證了安裝時(shí)的安全問(wèn)題。
站頂天花板描繪出的璀璨星空也并不是一幅幅簡(jiǎn)單的圖畫(huà)，而是12900件通過(guò)精細(xì)加工的鋁合金條形板，采用先進(jìn)的彩繪工藝處理，安裝時(shí)先將每一軸條板按標(biāo)號(hào)在地面上嚴(yán)格拼接，確定沒(méi)有誤差后，再一件件精確鑲嵌而成。正是這種精益求精的工匠精神，才給世人呈現(xiàn)出如此絢麗多彩、震撼人心的作品。
