湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 張?jiān)娗?通訊員 李德銀
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，帶動(dòng)動(dòng)力電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)迅猛增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國(guó)退役動(dòng)力電池總量超過(guò)58萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)到2030年，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模將突破千億元。
龐大基數(shù)下，未來(lái)廢舊動(dòng)力電池該如何處理？9月3日，湖北日?qǐng)?bào)全媒記者來(lái)到荊門化工循環(huán)產(chǎn)業(yè)園，調(diào)查其循環(huán)利用的過(guò)程。
高效回收 17條管道架起“快車道”
“電池‘沒(méi)勁兒’了?！痹诮K南京，一家網(wǎng)約車服務(wù)平臺(tái)的車隊(duì)負(fù)責(zé)人郭盛最近遇到難題：一批使用了五六年的新能源汽車開始頻繁出現(xiàn)續(xù)航嚴(yán)重不足的問(wèn)題，已經(jīng)到了需要報(bào)廢的時(shí)候。郭盛聯(lián)系上合作方美華新材料湖北有限公司，尋求動(dòng)力電池的回收解決方案。
第二天，該公司派出回收專員上門服務(wù)，將10輛電池容量衰減嚴(yán)重的汽車送往該公司旗下網(wǎng)點(diǎn)之一的汽車拆解廠。在這里，自動(dòng)化設(shè)備對(duì)電池進(jìn)行快速檢測(cè)，根據(jù)電池的容量狀況，決定它們的二次應(yīng)用或進(jìn)一步處理。
“容量較高的電池留在當(dāng)?shù)?，?jīng)過(guò)重組后，可二次應(yīng)用在儲(chǔ)能、低速電動(dòng)車等對(duì)電池容量要求較低的場(chǎng)景；而容量較低的，則被送往荊門的美華新材料進(jìn)行專業(yè)處理?！泵廊A新材料總經(jīng)理鐘王強(qiáng)介紹。
經(jīng)評(píng)估，6輛新能源汽車的磷酸鐵鋰電池容量已低于20%，需要報(bào)廢并進(jìn)行專業(yè)拆解。最終，這批電池以每塊7000元的價(jià)格被美華新材料收購(gòu)。
第三天，回收專員用絕緣膜把拆下的廢舊動(dòng)力電池層層包裹起來(lái)，做好標(biāo)記，裝車運(yùn)往荊門的美華新材料公司。
在該公司回收處置生產(chǎn)線上，電池被拆分成電芯，經(jīng)過(guò)放電、破碎、分選、浸出、溶劑萃取、濕法冶煉等步驟，最終獲得電池黑粉和銅鋁等產(chǎn)品。電池黑粉再經(jīng)過(guò)濕法工藝，將其中的鎳、鈷、錳、鋰等金屬元素提取出來(lái)，并形成溶液。
在荊門化工循環(huán)產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，一項(xiàng)創(chuàng)新的工業(yè)布局引人注目：17條約200米長(zhǎng)的管道在空中飛架，將美華新材料與毗鄰的格林美荊門低碳三區(qū)緊密相連。這一設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)兩家企業(yè)間的直接物料輸送，使得前者在電池回收處置生產(chǎn)線上提煉出的溶液，能夠在短短2分鐘內(nèi)快速直達(dá)格林美（荊門）高純化學(xué)材料有限公司，用于制造電池級(jí)高純晶體材料。鐘王強(qiáng)說(shuō)：“這樣的高效連接不僅大幅提升廢舊電池回收效率，還顯著降低物流成本和時(shí)間成本，為電池回收和再生產(chǎn)流程打造了一個(gè)完整的閉環(huán)系統(tǒng)?！?/p>
可供回收的不僅包括退役動(dòng)力電池，還有電池生產(chǎn)過(guò)程中未被加工成電芯的廢料。在距離格林美荊門園區(qū)不遠(yuǎn)的湖北億緯動(dòng)力有限公司電池廠，一批批全新的鋰電池產(chǎn)品正有序下線。湖北金泉新材料有限公司是惠州億緯鋰能股份有限公司的全資子公司，定向回收后者的廢料，將其處理成原材料后再返還給電池廠，這種回收模式被稱作“廢料換原料”。
再生利用 鋰電池性能再進(jìn)化
“在這些‘巨桶’里，正孕育著新能源汽車的‘基因’?！备窳置莱哝嚾膀?qū)體制造中心的生產(chǎn)車間內(nèi)，三元材料制造部總裁王登登指著一排24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的反應(yīng)釜說(shuō)。通過(guò)精確控制進(jìn)料濃度、溫度、酸堿度等關(guān)鍵參數(shù)，一種名為三元前驅(qū)體的材料被生產(chǎn)出來(lái)，它是新能源汽車動(dòng)力電池的核心組成部分。
“三元鋰電池的‘三元’，指的是鎳、鈷、錳這三種金屬元素的精心配比?！蓖醯堑墙忉屨f(shuō)，這三種元素的不同組合比例，賦予電池不同的性能特性。目前，為追求更長(zhǎng)的續(xù)航里程及高能量密度，整個(gè)行業(yè)在向“高鎳化、高安全化”技術(shù)邁進(jìn)。格林美生產(chǎn)的超高鎳三元前驅(qū)體材料，憑借特殊的分子層面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以卓越的性能贏得客戶信賴，出貨量穩(wěn)居世界第一。
在近乎無(wú)人的生產(chǎn)車間，記者見到剛剛完成的一批三元高鎳前驅(qū)體產(chǎn)品，它們經(jīng)過(guò)一周的沉淀反應(yīng)、洗滌、干燥、混料包裝等一系列工序后，這些粉末狀的產(chǎn)品最終問(wèn)世，它們將被送往下游企業(yè)，用于制造新能源汽車的動(dòng)力電池。
王登登介紹，在商業(yè)模式上，再生利用更為成熟。以三元前驅(qū)體為例，一噸成品價(jià)值近10萬(wàn)元，一年產(chǎn)能25萬(wàn)噸，再生價(jià)值不言而喻。
隨著第一批新能源汽車的動(dòng)力電池陸續(xù)到達(dá)回收年限，荊門化工循環(huán)產(chǎn)業(yè)園的動(dòng)力電池回收與綜合利用企業(yè)率先享受到這一市場(chǎng)紅利。如今，格林美、美華新材料、億緯動(dòng)力、湖北金泉等企業(yè)通過(guò)互相補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈，力爭(zhēng)打造全國(guó)最先進(jìn)、規(guī)模最大的廢舊電池回收基地。
“我們將構(gòu)建‘電池回收、梯次利用、原料再生、電池再造、新能源汽車再裝配’的動(dòng)力電池全周期產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)鋰電池產(chǎn)業(yè)成為荊門首個(gè)2000億元級(jí)產(chǎn)業(yè)?！鼻G門市經(jīng)信局副局長(zhǎng)彭勇說(shuō)，相關(guān)企業(yè)全部達(dá)產(chǎn)后，荊門的動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)能將達(dá)一年23.8萬(wàn)噸。
