湖北日?qǐng)?bào)訊 （記者胡祎、通訊員雷霄）9月1日，經(jīng)過中鐵七局建筑工人連續(xù)6小時(shí)的綁扎、澆筑作業(yè)，合武高鐵首片預(yù)制箱梁在武漢市黃陂區(qū)完成澆筑，標(biāo)志著該線路上部結(jié)構(gòu)施工正式啟動(dòng)。
高鐵建設(shè)中，為了減少對(duì)自然環(huán)境的破壞、對(duì)沿線自然村落的影響以及保證線路的平順性，通常會(huì)修建大量的橋梁。目前，高鐵橋梁主要采用裝配化施工，即“預(yù)制梁+架梁”。
合武高鐵是沿江高鐵7個(gè)項(xiàng)目中的一個(gè)，新建正線全長(zhǎng)330千米，建設(shè)工期4.5年，估算總投資792.5億元，線路東起安徽省合肥南站，途經(jīng)六安北、金寨東、南溪、麻城北、紅安、長(zhǎng)江新區(qū)，終到武漢天河站，橋隧比高達(dá)88.6%。
這次在制梁場(chǎng)預(yù)制的首片箱梁，將被用于合武高鐵湖北段站前5標(biāo)段灄水特大橋的架設(shè)。該標(biāo)段全長(zhǎng)約18公里，從今年3月12日起正式開工。中鐵七局項(xiàng)目部依托先進(jìn)的智能化項(xiàng)目管理平臺(tái)，通過引入焊接抓取機(jī)器人、裝配式綁扎胎具、自動(dòng)打磨機(jī)等先進(jìn)設(shè)備，并采取人工智能AI工序識(shí)別、安全監(jiān)控等技術(shù)措施，構(gòu)建完整的“智能施工體系”和“智能施工系統(tǒng)”，極大提高了箱梁制作效率和質(zhì)量。
據(jù)了解，合武高鐵建成后，向西將與武宜高鐵、漢十高鐵、京廣高鐵銜接。屆時(shí)，武漢至合肥約1小時(shí)可達(dá)；宜昌至合肥通過走武宜高鐵、合武高鐵，僅需2個(gè)多小時(shí)；襄陽至合肥通過走襄荊高鐵、武宜高鐵、合武高鐵，僅需約2小時(shí)。
