湖北日報訊（記者胡祎、通訊員雷霄）9月1日，武漢市黃陂區(qū)，經(jīng)過中鐵七局建筑工人連續(xù)6小時的綁扎、澆筑作業(yè)，合武高鐵首片預制箱梁順利完成澆筑，標志著該線路上部結(jié)構(gòu)施工正式啟動。
高鐵建設中，為了減少對自然環(huán)境的破壞、對沿線自然村落的影響以及為了保證線路的平順性，通常會修建大量的橋梁。目前，高鐵橋梁主要采用裝配化施工，即“預制梁+架梁”。
合武高鐵是沿江高鐵七個項目中的一個，位于安徽、湖北境內(nèi)，設計時速350公里，新建正線全長330.1千米，建設工期4.5年，估算總投資792.5億元，線路東起安徽省合肥南站，途經(jīng)六安北、金寨東、南溪、麻城北、紅安、長江新區(qū)，終到武漢天河站，橋隧比高達88.6%。
這次在制梁場預制的首片箱梁，將被用于合武高鐵湖北段站前5標段灄水特大橋的架設。該標段全長約18公里，由中國鐵路武漢局集團有限公司武漢工程建設指揮部代建、中鐵七局承建，從今年3月12日起正式開工。
此間，中鐵七局項目部依托先進的智能化項目管理平臺，通過引入焊接抓取機器人、裝配式綁扎胎具、自動打磨機等先進設備，并采取人工智能AI工序識別、安全監(jiān)控等技術措施，構(gòu)建完整的“智能施工體系”和“智能施工系統(tǒng)”，極大提高了箱梁制作效率和質(zhì)量。
據(jù)了解，合武高鐵建成后，向西將與武宜高鐵、漢十高鐵、京廣高鐵銜接。屆時，武漢至合肥約1小時可達；宜昌至合肥通過走武宜高鐵、合武高鐵，僅需要2個多小時；襄陽至合肥通過走襄荊高鐵、武宜高鐵、合武高鐵，僅需要約2小時。
