湖北日報全媒記者 戴輝 通訊員 胡德鳳 吳妞
8月28日16時30分，位于恩施利川市與咸豐縣交界的利咸高速馬家井隧道內(nèi)燈火通明，進口2200米處，爆破聲停，隧道以不超過2厘米的誤差實現(xiàn)貫通，兩邊的施工隊伍勝利會師，發(fā)出歡呼。
利咸高速橋隧比高達86%，平均海拔超千米，亦被稱作“鄂西天路”。馬家井隧道位于武陵山腹地，這里危峰兀立、山體陡峭。湖北日報全媒記者驅(qū)車從利川市出發(fā)，一路翻過幾座高山，又沿著施工便道顛簸了兩個多小時，才抵達位于懸崖之上的隧道口。
中交二航局項目部副經(jīng)理董吉勇回憶，剛進場時，這里幾乎是垂直峭壁，當(dāng)?shù)厝诵ΨQ連猴子都爬不上去。建設(shè)者克服困難，在山谷里填充22萬立方米土石方作為路基，相當(dāng)于把23個標(biāo)準(zhǔn)籃球場填高22米。
如果說，在懸崖峭壁上鑿出施工作業(yè)平臺，是萬事開頭難，那么進洞后遭遇軟巖大變臉，才是最大挑戰(zhàn)。走進陰暗潮濕的隧道，不斷有工程車經(jīng)過。董吉勇隨手撿起一塊石頭，輕輕一掰，就碎了。
“這就是強風(fēng)化頁巖，俗稱軟巖，這樣的四五級圍巖占比達100%，巖石破碎，掘進時極易發(fā)生變形。”董吉勇介紹，馬家井隧道左幅、右幅分別長4575米、4515米，是利咸高速貫通的首座特長隧道。
軟巖對隧道施工影響有多大？一旁的湖北交投高路公司高創(chuàng)監(jiān)理項目負責(zé)人孫賢能回憶，兩年前剛進洞時，由于圍巖太軟，支護就像豆腐里插筷子，一不留神洞口都發(fā)生垮塌。他是位老交通，參建過滬蓉西、宜巴等湖北首批山區(qū)高速公路，但這樣難的隧道還是第一次遇到。
如何克難攻堅？科技賦能，以硬核設(shè)備應(yīng)對軟巖大變臉。
隧道內(nèi)，一名工人操作類似游戲手柄的遙控設(shè)備，濕噴機械手自動往洞壁噴注混凝土，既均勻，強度又高，混凝土附著力大增。
湖北交投鄂西建設(shè)公司、高創(chuàng)監(jiān)理公司、中交二航局等參建單位組成科研攻關(guān)小組，對監(jiān)控量測提出硬核要求，采用短進尺、強支護、快封閉工藝，做好超前地質(zhì)預(yù)報。孫賢能指著造型各異的特種設(shè)備說，自動布料帶模注漿二襯臺車、自動噴淋養(yǎng)護臺架、液壓自行式棧橋、濕噴機械手等智能化設(shè)備和超前小導(dǎo)管定位、拱架間距定位卡具的應(yīng)用，大大提升了建設(shè)的質(zhì)量與效率。
還有一張無形的數(shù)字網(wǎng)“兜”住安全。雷達和紅外線儀器探測預(yù)警系統(tǒng)、隧道襯砌澆筑主動監(jiān)控系統(tǒng)、人員GPS設(shè)備定位系統(tǒng)……現(xiàn)場施工實現(xiàn)了全過程智能化控制、信息化管理。
“歷經(jīng)21個月的艱苦奮戰(zhàn)，運用科技創(chuàng)新手段，終于牢牢攥緊軟巖，比原計劃工期提前了8個月。此舉突破地質(zhì)瓶頸，打通運輸通道，為后續(xù)路面工程施工奠定堅實基礎(chǔ)?！焙苯煌抖跷鹘ㄔO(shè)公司總經(jīng)理姜煒說。
全長84.5公里的利川至咸豐高速公路，由湖北交投集團投資194.5億元建設(shè)，為規(guī)劃的“九縱五橫三環(huán)”高速公路網(wǎng)中的“縱九”線的重要組成部分。它起于利川市天鵝池附近，與滬渝高速對接，終于咸豐縣小模村附近，與來咸高速對接。建成后，該高速將成為打通鄂、湘、渝、黔武陵山核心區(qū)域的交通主干道，利川至咸豐的通車時間將從2.5小時縮短至1小時。
