綠電重卡投入磷礦運(yùn)輸。（湖北日報通訊員 金曉燕 攝）
湖北日報全媒記者 金凌云 通訊員 謝小青 岳黎
8月26日，宜昌市夷陵區(qū)樟村坪鎮(zhèn)，宜昌盛弘物流公司的30臺綠電重卡投入運(yùn)營，專門往返于樟村坪鎮(zhèn)礦點與猇亭云池碼頭運(yùn)輸磷礦。
“這車沒有發(fā)動機(jī)的轟隆聲，也沒有油煙滾滾，駕駛感很好，爬坡也帶勁兒?！庇兄?0多年磷礦運(yùn)輸駕駛經(jīng)驗的老師傅肖永紅對新車贊不絕口。
樟村坪鎮(zhèn)是亞洲第二大磷礦腹地、探明磷礦儲量26億噸，孕育了多家磷礦企業(yè)。同時，這里也是長江一級支流黃柏河的發(fā)源地、宜昌百萬人口的水源地，對綠色發(fā)展的要求更加嚴(yán)苛。
一輛輛嶄新的載滿磷礦的綠電重卡行駛在山間，與傳統(tǒng)燃油重卡不同，綠電重卡的駕駛室和貨箱之間，多了黑色的電池箱，這就是重卡的主要動力來源。
據(jù)電池生產(chǎn)廠家楚能宜昌基地相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該電池箱長2.06米、寬 0.8米、高2.46米，內(nèi)里裝載了48顆230安時電芯，可組成單車282千瓦時動力電池系統(tǒng)，續(xù)航里程達(dá)260公里。
盛弘物流公司總經(jīng)理楊健說，傳統(tǒng)燃油重卡一公里燃油成本約3元，換成綠電重卡一公里充電成本是1.5元左右，動力成本降低的同時，排放也大大降低。
“以前拉礦大家的第一印象都是吵，但現(xiàn)在完全不同了?！毙び兰t的新感受就是噪音大幅降低，電子掛擋操控更加便捷，更重要的是，不用再擔(dān)心剎車片消耗過快。
搭載了電池的綠電重卡整車重12噸，可凈載貨物20噸。在下坡時，綠電重卡有動能回收系統(tǒng)，不需要頻繁踩剎車，避免出現(xiàn)傳統(tǒng)油車剎車盤過熱的問題，到了山腳下回收的動能又能回升續(xù)航。
從礦點到碼頭約160公里路程，跟隨綠電重卡的運(yùn)輸路線，記者路過小溪塔尤家河村的昌磷路公路項目現(xiàn)場。這是夷陵區(qū)專門為磷礦運(yùn)輸車輛打造的一條專用公路，沿線將建設(shè)6個重卡換電中心、2個服務(wù)區(qū)以及2個維修中心，可供48輛綠電重卡同時充電維護(hù)。目前，公路尤家河橋預(yù)制T梁全部吊裝施工完成。“擔(dān)心的續(xù)航問題也同步解決，綠電重卡充滿電約1小時，未來還可以選擇直接換電?！痹谛び兰t常跑的磷礦運(yùn)輸線路上，綠電重卡日益增多。
夷陵區(qū)礦管辦副主任唐盛鵬介紹，綠電重卡“上線”，是近年來夷陵區(qū)全力打造綠色礦山的得力舉措。全區(qū)有燃油磷礦運(yùn)輸車2200輛，每年燃油消耗4620萬升，如果全部實現(xiàn)電動化替代，每年可減少二氧化碳排放12.14萬噸、二氧化硫排放157噸。目前，夷陵已經(jīng)有3家運(yùn)輸公司，裝備了91輛新能源綠電重卡。
