極目新聞記者 周萍英
通訊員 王宇琪 崔玉泉
8月26日，伴隨著一聲響亮的爆破聲，由中鐵北京局承建的襄荊鐵路XJZQ-2標(biāo)蔣家山隧道，在經(jīng)過546個日夜奮戰(zhàn)后順利貫通。至此，該標(biāo)段四座隧道全部“零事故”安全順利貫通，為后續(xù)鋪架主線及總體工期順利推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
蔣家山隧道位于湖北省宜城市雷河鎮(zhèn)境內(nèi)，是全線控制性工程、重難點(diǎn)工程。該隧道為單洞雙線隧道，全長2646.25米，設(shè)計(jì)時速350km，隧道最大埋深約241.09米。隧址區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，不良地質(zhì)強(qiáng)烈發(fā)育，圍巖完整性差，隧道多次穿越巖溶、斷層、淺埋等不良地質(zhì)，施工技術(shù)難度大、不可控因素多，施工風(fēng)險高。
為確保蔣家山隧道施工安全、質(zhì)量可控，項(xiàng)目部動態(tài)優(yōu)化施工組，嚴(yán)格控制隧道施工安全步距，施工中嚴(yán)格遵循“重地質(zhì)、管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤監(jiān)測、速反饋”的方針。面對復(fù)雜的地質(zhì)條件，充分利用好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、圍巖量測技術(shù)手段，提前研判，動態(tài)調(diào)整支護(hù)參數(shù)，控制圍巖收斂變形，做到巖變我變、防控風(fēng)險。創(chuàng)新應(yīng)用“微臺階多功能臺車輔助兩臺階開挖工法”施工工藝，認(rèn)真開展“工序?qū)憣?shí)”，精準(zhǔn)優(yōu)化工序時間，有效壓減循環(huán)時長，全力提升施工工效，既保證了安全質(zhì)量，又將不良地質(zhì)對工期的影響降到了最低，確保了隧道的如期安全貫通。
據(jù)了解，襄荊鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路主通道呼南高鐵的重要組成部分，是全力構(gòu)建“軌道上的湖北”，加快建設(shè)襄陽國家鐵路樞紐城市的重大支撐項(xiàng)目。建成通車后，將與荊荊高鐵、沿江高鐵在荊門西站“牽手”，襄陽和荊門間將實(shí)現(xiàn)1小時通達(dá)，對構(gòu)建湖北省高鐵2小時生活圈、完善沿江高鐵網(wǎng)絡(luò)、打造鄂西生態(tài)旅游圈，服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
