科研人員正對“閃電俠”移動街景測量車進(jìn)行標(biāo)定。 （湖北日報(bào)全媒記者 魏錸 攝）
湖北日報(bào)全媒記者 左晨 實(shí)習(xí)生 管詩雨 通訊員 顧盛煒
我在現(xiàn)場看攻關(guān) 新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車
8月21日下午3點(diǎn)，在武漢經(jīng)開區(qū)東風(fēng)汽車全球創(chuàng)新中心外，程梁柱正和同事測試汽車的智能駕駛性能。
在看不見的車身內(nèi)部，布滿了密密麻麻的傳感器、線束、控制器等，當(dāng)車輛行駛時，駕駛員信息、道路信息、周圍障礙物運(yùn)動情況等數(shù)據(jù)實(shí)時傳到電腦端。這樣的測試，程梁柱和同事一周至少要做1000遍。
程梁柱主要負(fù)責(zé)東風(fēng)汽車智能駕駛軟件開發(fā)。他所在的軟件工程研究中心，是2023年11月東風(fēng)汽車成立研發(fā)總院后，設(shè)立的7個中心之一。眼下，程梁柱正和同事攻關(guān)L2.9高級智能駕駛輔助系統(tǒng)技術(shù)。
今年6月，搭載了東風(fēng)自主智能駕駛輔助系統(tǒng)的東風(fēng)猛士917蛟龍戰(zhàn)甲預(yù)售。
“L2.9高級智能駕駛輔助系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)什么呢？”記者問。
“實(shí)現(xiàn)城市點(diǎn)到點(diǎn)智能駕駛和跨層記憶泊車?！背塘褐枥L了一幅這樣的場景：當(dāng)你一鍵開啟智駕模式后，汽車就能靈活又平穩(wěn)地啟動、剎車、超車、轉(zhuǎn)彎，自如地避讓車輛和人群，還能在多層停車場中自主尋找車位并泊車。
要實(shí)現(xiàn)這個場景，必須打造一套AI算法。
程梁柱的辦公桌上擺著兩臺電腦，一臺用來看文檔，一臺用來進(jìn)行開發(fā)。他告訴記者，測試采集的海量數(shù)據(jù)并不能直接使用，要經(jīng)過數(shù)據(jù)“清洗、蒸餾、標(biāo)注”等。1000TB以上的原始數(shù)據(jù)，清洗后可用的往往只有十幾個TB，這些數(shù)據(jù)再導(dǎo)入AI算法中，通過比較智能駕駛系統(tǒng)和人類駕駛員的控制指令，對算法進(jìn)行訓(xùn)練和優(yōu)化，最后把汽車變成“老司機(jī)”。
“處理數(shù)據(jù)與算法的開發(fā)很枯燥?！背塘褐寡?，算法訓(xùn)練少則三五天，多則一個多月，至少需要千萬次訓(xùn)練。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭升級，智能網(wǎng)聯(lián)汽車和高級別自動駕駛迎來快速發(fā)展，廣闊的藍(lán)海就在眼前。
程梁柱表示，自主掌控核心技術(shù)是汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。今年，東風(fēng)汽車將繼續(xù)整合研發(fā)資源，3年內(nèi)研發(fā)投入大于500億元，2025年研發(fā)投入強(qiáng)度不低于6%。
