極目新聞?dòng)浾?陳建
通訊員 黃鳳鳴 簡珍珍
實(shí)習(xí)生 馬雨辰
8月20日，來自中鐵大橋局消息，湖北宜昌夷陵長江大橋236根鋼絞線斜拉索更換及全橋整體調(diào)索完成。接下來，該大橋開始系列附屬工程施工，沖刺今年年底通車。
資料顯示，夷陵長江大橋是連接宜昌點(diǎn)軍區(qū)和伍家崗區(qū)的過江通道，于1998年11月動(dòng)工，2001年12月通車運(yùn)營，全長3246米，主橋長936米，雙向四車道，斜拉索已超過設(shè)計(jì)使用年限，部分區(qū)域出現(xiàn)損傷。
斜拉索是斜拉橋的“生命線”，是橋體主要受力構(gòu)件。夷陵長江大橋?yàn)閲鴥?nèi)首座鋼絞線斜拉索全橋更換的三塔混凝土斜拉橋，國內(nèi)尚無可借鑒工程實(shí)例經(jīng)驗(yàn)。其最長一根斜拉索長200多米，承載力高達(dá)500多噸，更換工作牽一發(fā)而動(dòng)全身。
據(jù)解釋，該工程施工難點(diǎn)多，一是20多年混凝土收縮徐變和斜拉索應(yīng)力松弛，導(dǎo)致主梁線形下?lián)厦黠@，影響結(jié)構(gòu)受力；二是三塔斜拉橋的中塔，缺少有效的縱向約束，導(dǎo)致偏載作用下結(jié)構(gòu)變形偏大，混凝土梁換索過程中應(yīng)力控制要求嚴(yán)；三是鋼絞線斜拉索施工工期長，工序復(fù)雜，而斜拉索更換、支座更換、裂縫修補(bǔ)、涂裝、橋面鋪裝更換等還需同步施工，工序多，交叉相互影響。
為此，業(yè)主方聯(lián)合設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)中鐵大橋院和施工團(tuán)隊(duì)中鐵大橋局計(jì)算分析，創(chuàng)新性地應(yīng)用中塔從長索到短索、邊塔從短索到長索的“倒序交錯(cuò)”更換方式，避開了長索區(qū)更換不利因素的疊加，最大程度減少對橋體結(jié)構(gòu)的安全影響；考慮多工序相互影響，優(yōu)化合理工序組合，利用多工序間的有利作用開展并行作業(yè)，提高三塔斜拉橋拉索更換效率。
斜拉索更換
同時(shí)，為確保施工過程中橋梁結(jié)構(gòu)安全，承擔(dān)施工監(jiān)控的中鐵大橋院在全橋安裝了全智能的監(jiān)控設(shè)備。
中鐵大橋院夷陵長江大橋監(jiān)控負(fù)責(zé)人朱驕健表示，全橋測點(diǎn)布置數(shù)量多達(dá)300余個(gè)。這些測點(diǎn)如同在橋體結(jié)構(gòu)中編織了一張精細(xì)的“安全天網(wǎng)”，對主梁線形、相鄰斜拉索索力、主梁體外索索力、 主塔偏位、關(guān)鍵部位應(yīng)力等關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測，實(shí)現(xiàn)“專業(yè)+智慧”的智能監(jiān)控，真正做到換索全過程可測、可視、可控。
宜昌夷陵長江大橋斜拉索更換規(guī)模大、技術(shù)難度高、安全環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)要求高，施工組織復(fù)雜。
中鐵大橋局該項(xiàng)目總工王永鵬說，起初更換斜拉索需要單次放張，3天才能完成2根斜拉索更換作業(yè)。后來，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新研發(fā)了整體放張?jiān)O(shè)備，更換時(shí)間縮短至2天，去年底，又驗(yàn)證了鋼絞線拉索整束放張工藝裝備的實(shí)用可操性。最終，該大橋236根鋼絞線斜拉索更換僅用時(shí)152天，比原計(jì)劃縮短一個(gè)月。
施工現(xiàn)場
據(jù)悉，新更換的斜拉索采用耐久性、防腐性更好的單絲涂覆環(huán)氧涂層鋼絞線，相對于老斜拉索，承載能力更大、防腐效果更優(yōu)，能夠大幅提升斜拉索使用壽命。同時(shí)，該大橋的支座也進(jìn)行了更換。
大橋航拍圖
夷陵長江大橋斜拉索更換以及全橋整體調(diào)索完成計(jì)劃今年底全部完工，屆時(shí)大橋?qū)òl(fā)新的活力與生機(jī)。
