地鐵8號(hào)線二期馬房山站至洪山區(qū)政府站區(qū)間，右、左兩線盾構(gòu)機(jī)一先一后，持續(xù)向前掘進(jìn)，盾構(gòu)機(jī)身后形成兩條整潔的隧道。 記者李永剛 攝
長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)融媒體4月16日訊 16日，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者從武漢地鐵集團(tuán)獲悉，8號(hào)線二期馬房山站至洪山區(qū)政府站區(qū)間雙線盾構(gòu)全面開(kāi)始，待盾構(gòu)施工完成后，將進(jìn)入路面恢復(fù)施工階段，二環(huán)線馬房山周邊的道路將“復(fù)原”。
16日中午，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者在施工現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)到，馬房山站至洪山區(qū)政府站之間的左右線盾構(gòu)正在進(jìn)行中，右線盾構(gòu)已行進(jìn)400多米，左線盾構(gòu)也完成200多米，進(jìn)展順利。
地鐵8號(hào)線二期馬房山站至洪山區(qū)政府站區(qū)間，右、左兩線盾構(gòu)機(jī)一先一后，持續(xù)向前掘進(jìn)，盾構(gòu)機(jī)身后形成兩條整潔的隧道。 記者李永剛 攝
盾構(gòu)施工方中建三局基礎(chǔ)設(shè)施公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，雙線盾構(gòu)施工從3月份開(kāi)始，為了減少對(duì)路面的占用，左線盾構(gòu)機(jī)從右線的盾構(gòu)井之中下沉，通過(guò)平移小車等技術(shù)手段，將“龐然大物”從地下快速平移至左線，避免路面的繼續(xù)開(kāi)挖和占用，節(jié)省工期達(dá)20天以上。
武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部業(yè)主代表李江龍介紹，項(xiàng)目施工中，利用綠色技術(shù)提速建設(shè)。盾構(gòu)施工的管片與地下土層之間，用砂漿來(lái)“粘合”縫隙，減少對(duì)環(huán)境的影響。盾構(gòu)產(chǎn)生的泥漿，運(yùn)輸時(shí)清洗車輛三次，降低對(duì)城市環(huán)境的影響。
地鐵8號(hào)線二期馬房山站至洪山區(qū)政府站區(qū)間，右、左兩線盾構(gòu)機(jī)一先一后，持續(xù)向前掘進(jìn)，盾構(gòu)機(jī)身后形成兩條整潔的隧道。 記者李永剛 攝
地鐵8號(hào)線二期馬房山站至洪山區(qū)政府站區(qū)間全長(zhǎng)約1.4公里，采用半蓋挖法施工；馬房山車站為地下二層島式車站，全長(zhǎng)333米，4個(gè)出入口位于車站主體兩側(cè)，未來(lái)將與11號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘，方便周邊高校學(xué)生、居民、單位等出行，甚至改善雄楚大街、南湖等片區(qū)居民出行。
據(jù)介紹，8號(hào)線二期沿線多個(gè)車站，位于城市交通主干道及交通繁忙路口附近，如省博站、中南醫(yī)院站、水果湖站、馬房山站等，施工均在進(jìn)行中，待盾構(gòu)及主體結(jié)構(gòu)施工完成后，年內(nèi)會(huì)陸續(xù)恢復(fù)路面。
8號(hào)線二期工程全長(zhǎng)約17.6公里，全線設(shè)站12座，從一期工程終點(diǎn)梨園站出發(fā)后，經(jīng)東湖路、八一路、珞獅南路、野芷湖大道至野芷湖，貫穿東湖風(fēng)景區(qū)、街道口商圈、南湖大型居住區(qū)等，沿線串起東湖風(fēng)景區(qū)、省博物館、武漢大學(xué)、武漢理工大學(xué)等。
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