原標(biāo)題：武漢有一群“最慢司機(jī)”，開動(dòng)車不能超過(guò)15公里/小時(shí)
繁忙的存車線。通訊員周凱 鄢友林 盧殿濤 攝
動(dòng)車地勤司機(jī)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。通訊員周凱 鄢友林 盧殿濤 攝
長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)融媒體2月26日訊開動(dòng)車，速度起碼超過(guò)100公里/小時(shí)，最高200公里/小時(shí)，然而有這樣一群動(dòng)車組司機(jī)，駕駛列車的最高時(shí)速不超過(guò)15公里，被稱作“最慢動(dòng)車司機(jī)”。
2月26日，武漢動(dòng)車基地內(nèi)，44歲的柳衛(wèi)平將存車線上的動(dòng)車組列車慢慢開進(jìn)檢修庫(kù)，配合“動(dòng)車醫(yī)生”們對(duì)動(dòng)車組進(jìn)行檢修，然后將檢修完畢的動(dòng)車組列車開回存車線放好，便于次日載客運(yùn)行。
最慢動(dòng)車司機(jī)，便是像柳衛(wèi)平這樣的動(dòng)車地勤司機(jī)。他們隸屬于武昌南機(jī)務(wù)段動(dòng)車運(yùn)用車間地勤車隊(duì)，主要負(fù)責(zé)動(dòng)車基地內(nèi)的動(dòng)車組調(diào)車任務(wù)，配合進(jìn)行動(dòng)車組檢修。
柳衛(wèi)平說(shuō)，動(dòng)車組調(diào)車有轉(zhuǎn)線、運(yùn)行、洗車、連掛、解編、動(dòng)調(diào)等多種速度要求。除動(dòng)調(diào)外，他們駕駛動(dòng)車組的速度不能超過(guò)15公里/小時(shí)，有的作業(yè)甚至更慢。
有別于載客運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車組高鐵列車，速度信號(hào)由安保設(shè)備控制，動(dòng)車地勤司機(jī)更多靠自身操縱列車。武漢動(dòng)車基地內(nèi)有股道100多條、調(diào)車信號(hào)機(jī)200多架，每一處設(shè)備，動(dòng)車地勤司機(jī)都要爛熟于心。不同股道的彎度和瞭望條件都不相同，停車誤差不能超過(guò)20厘米，加上動(dòng)車組車型多達(dá)20多種，都對(duì)動(dòng)車地勤司機(jī)提出了相當(dāng)高的業(yè)務(wù)要求，稍有不慎就可能釀成大禍。
柳衛(wèi)平從事動(dòng)車組調(diào)車作業(yè)5年。他認(rèn)為，調(diào)車作業(yè)主要有三大挑戰(zhàn)，分別是重聯(lián)、解編和CRH3型動(dòng)車的制動(dòng)試驗(yàn)。重聯(lián)、解編要防止誤闖信號(hào)，防止刮拉頭罩。重聯(lián)時(shí)要控制好速度，防止速度過(guò)高沖撞損壞設(shè)備。CRH3型動(dòng)車的制動(dòng)試驗(yàn)多達(dá)五六十項(xiàng)細(xì)節(jié)，稍有不慎就可能造成列車晚點(diǎn)。所以，他們每次作業(yè)都全神貫注，不敢有絲毫的馬虎大意。
春運(yùn)期間，動(dòng)車基地的地勤司機(jī)每天要擔(dān)當(dāng)150多組列車的調(diào)車任務(wù)，每天下午2時(shí)接班，分上半夜、下半夜兩個(gè)小組，通宵達(dá)旦作業(yè)。一列16節(jié)編組的動(dòng)車組列車長(zhǎng)400多米，地勤司機(jī)們經(jīng)常從車體這一端司機(jī)室走到另一端司機(jī)室，一個(gè)班干完，就成了朋友圈里的“暴走俠”。
在被稱為“陸地航母”的動(dòng)車基地存車場(chǎng)上，他們每天在動(dòng)車跑道上開著慢車穿梭往返，一切只為列車安全正點(diǎn)，只為旅客平安出行。
責(zé)編：張馳
