爭(zhēng)分奪秒的4小時(shí)
——武漢地鐵完成7985臺(tái)售檢票設(shè)備參數(shù)導(dǎo)切
技術(shù)人員刷卡過(guò)閘機(jī)，驗(yàn)證參數(shù)導(dǎo)切后設(shè)備運(yùn)行情況。
“運(yùn)營(yíng)點(diǎn)參數(shù)、運(yùn)營(yíng)控制參數(shù)、地圖參數(shù)及票價(jià)參數(shù)已下發(fā)，請(qǐng)迅速檢查每臺(tái)設(shè)備版本號(hào)是否對(duì)應(yīng)?！?/p>
2月18日凌晨，武漢地鐵退出運(yùn)營(yíng)，所有車站出入口大門關(guān)閉后，原本空空蕩蕩的地鐵站內(nèi)又出現(xiàn)忙碌的身影，對(duì)講機(jī)的指令聲此起彼伏。
負(fù)責(zé)漢口火車站售檢票設(shè)備維護(hù)工作的AFC工班長(zhǎng)彭明亮接到指令后，一一檢查車站服務(wù)器、自動(dòng)售票機(jī)、進(jìn)出站閘機(jī)、客服中心共73臺(tái)設(shè)備狀態(tài)，逐臺(tái)確認(rèn)所有設(shè)備上的軟件和參數(shù)版本號(hào)是否對(duì)應(yīng)。
彭明亮說(shuō)，晚上11時(shí)開始陸續(xù)關(guān)閉并重啟相關(guān)設(shè)備，以確保設(shè)備在狀態(tài)良好情況下接收新參數(shù)。
凌晨1時(shí)，新的參數(shù)版本檢查完畢，彭明亮隨機(jī)選取一臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)，點(diǎn)擊購(gòu)買線網(wǎng)其他215座地鐵站單程票。確認(rèn)購(gòu)票正常后，隨即前往客服中心對(duì)其他業(yè)務(wù)進(jìn)行功能性測(cè)試。
凌晨2時(shí)，駐守武漢火車站的維修員張旭和李興邦開始購(gòu)買車站最低價(jià)和最高價(jià)車票，快速趕到相應(yīng)站點(diǎn)，進(jìn)行投票驗(yàn)證測(cè)試，確認(rèn)進(jìn)、出閘機(jī)站無(wú)誤。
凌晨4時(shí)許，陸續(xù)接到各線路報(bào)告購(gòu)票、刷卡完成，驗(yàn)證所有設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)正常。
至此，武漢地鐵運(yùn)營(yíng)公司通號(hào)部AFC車間主任李暢一顆懸著的心才放下來(lái)，“參數(shù)導(dǎo)切工作已經(jīng)駕輕就熟，但每次都極為緊張?！?/p>
為了做好此次參數(shù)導(dǎo)切，李暢和同事們提前三個(gè)月，對(duì)新版本參數(shù)進(jìn)行成千上萬(wàn)次站點(diǎn)、區(qū)間、線路到線網(wǎng)的功能性和可靠性測(cè)試，以確保售檢票系統(tǒng)正常運(yùn)行。
李暢介紹，參數(shù)導(dǎo)切工作完成后，全體人員要在各線網(wǎng)中心和各車站堅(jiān)守到早上8時(shí)，確保第一波早高峰乘客能夠順利進(jìn)出站，設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)正常才能換下一輪人員接崗。
2號(hào)線南延線開通后，武漢軌道交通線網(wǎng)車站由206座增至216座，乘客使用頻率最高的自動(dòng)售票機(jī)、進(jìn)出站閘機(jī)等都要提前進(jìn)行參數(shù)導(dǎo)切，增加新線功能，涉及7985臺(tái)售檢票設(shè)備，相關(guān)工作只能在收班后4個(gè)小時(shí)的“天窗點(diǎn)”完成。
