湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 雷闖
原標(biāo)題：湖北省鐵水聯(lián)運(yùn)骨架網(wǎng)初步成形，2022年奔向全國多式聯(lián)運(yùn)中心
三江港鐵水聯(lián)運(yùn)開通，為我省鐵水聯(lián)運(yùn)骨架網(wǎng)添上重要一筆，我省重塑綜合交通運(yùn)輸新優(yōu)勢獲得新進(jìn)展。
目前，沿著長江，從宜昌港、荊州港到武漢港、鄂州三江港、黃石港均已開通鐵水聯(lián)運(yùn)，建成疏港鐵路10條，我省鐵水聯(lián)運(yùn)骨架網(wǎng)已初步成形。
浩浩大江，奔涌向東。長江，流經(jīng)我省8個(gè)市州，干線全長1061公里，全流域中湖北岸線最長，疊加武漢鐵路樞紐地位，鐵水聯(lián)運(yùn)前景無限。費(fèi)效比遠(yuǎn)超公路的水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸牽手，無縫對(duì)接將使湖北的物流成本呈現(xiàn)巨幅的下降空間。
2018年底，交通運(yùn)輸部在武漢召開全國多式聯(lián)運(yùn)現(xiàn)場推進(jìn)會(huì)，對(duì)此，省交通運(yùn)輸廳負(fù)責(zé)人解讀說，就是希望湖北做好“水”文章，探索內(nèi)河鐵水聯(lián)運(yùn)新模式、新樣本。
水、鐵、公3種交通方式，水運(yùn)成本最低，鐵路次之，公路最貴。按常理，貨物運(yùn)輸應(yīng)該首選水運(yùn)、鐵路，但實(shí)際情況卻截然相反，2017年，全國公路貨運(yùn)量達(dá)到368億噸，占總貨運(yùn)量的77%，鐵路、水路貨運(yùn)量合計(jì)只有23%。去年1月至11月，全國公路貨運(yùn)量達(dá)到了360億噸，同比增長7%。
湖北情況也是如此。數(shù)據(jù)顯示，2018年1月至11月，全省貨運(yùn)量為18.8億噸，其中公路運(yùn)輸14.8億噸，水運(yùn)3.35億噸，鐵路運(yùn)輸0.65億噸，公路運(yùn)量占比達(dá)78.7%。
2018年，國務(wù)院印發(fā)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》明確提出調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，提升鐵路貨運(yùn)量。
省港航局局長王陽紅表示，湖北公路貨運(yùn)占比過高的一個(gè)重要原因是物流“最后一公里”沒有打通，鐵水聯(lián)運(yùn)沒有形成有效合力。從2016年起，湖北開始大手筆布局鐵水聯(lián)運(yùn)，陽邏港、黃石新港先后被納入全國多式聯(lián)運(yùn)示范工程。
經(jīng)過兩年多的建設(shè)，成效顯著。去年，陽邏港鐵水聯(lián)運(yùn)一期實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行，并形成了“上海—武漢—川渝”“上海—武漢—陜西、新疆”兩條雙向物流大通道。截至1月9日，鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱到發(fā)量超過3.2萬標(biāo)箱，較過去節(jié)省物流成本35%以上；黃石港則在全省率先實(shí)現(xiàn)鐵水無縫銜接，新開通至成都、重慶、河南鐵水聯(lián)運(yùn)示范線路，集裝箱運(yùn)量大幅增長。
兵不卸甲，奮力前行。去年11月，武漢糧食物流、宜昌翻壩運(yùn)輸、鄂州公鐵水空聯(lián)運(yùn)3個(gè)項(xiàng)目入選國家第三批多式聯(lián)運(yùn)示范工程，我省全國多式聯(lián)運(yùn)示范工程達(dá)到5個(gè)，數(shù)量位居全國第一。
王陽紅表示，我省已制定了長江港口疏港鐵路規(guī)劃，擬5年內(nèi)建成20多條疏港鐵路，全力沖刺2022年建成全國多式聯(lián)運(yùn)中心。
責(zé)任編輯：blairtao
