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　　長江日報融媒體9月19日訊9月19日，漢十高鐵跨漢江的崔家營特大橋在岸邊上演高空轉體，這是全線最重的轉體橋。
　　如今，國內各個城市的轉體橋施工如雨后春筍般迅猛發(fā)展，建橋不僅像搭積木，還可以像做體操一樣，轉轉轉，橋梁就到位了。
　　轉體橋最早出現(xiàn)在歐洲
　　中國發(fā)展最快用得最多
　　中鐵大橋局設計分公司設計二科主任馬曉東介紹，橋梁轉體施工是20世紀40年代以后發(fā)展起來的一種架橋工藝，最早出現(xiàn)在歐洲。
　　橋梁轉體給人們帶來了極大的便捷，可滿足在跨越鐵路、高速公路、山區(qū)峽谷或在城市密集區(qū)的施工，受到一些不可抵御的限制時，轉體施工已經成為最科學的替代技術。
　　“雖然最早產自歐洲，但是轉體橋在中國發(fā)展最快，應用得也最多?！瘪R曉東介紹，這得益于中國橋梁建設的迅猛發(fā)展。城市內的橋梁多用平轉法施工，即先平行于要跨越的障礙物，進行轉體梁的澆筑或拼裝，再通過在橋墩頂或承臺間安裝轉體裝置，通過千斤頂和電腦控制，使橋梁順時針或逆時針轉動跨越障礙物，再與同處一線的其他梁體對接合龍。從2014年至今，僅武漢市就先后進行過6次大型的城市橋梁轉體施工。
　　國內轉體施工多因跨越鐵路高速公路
　　不影響交通且工期提速半年以上
　　為何橋梁要做“高空體操”?馬曉東說，目前城市內的轉體橋多處于鬧市區(qū)、建筑密集地帶，可以說是在“立錐之地”進行轉體施工。傳統(tǒng)的現(xiàn)澆或搭支架施工占用場地大，而且工期長，根本行不通。
　　2018年1月31日凌晨，漢口火車站西側，中鐵十一局施工的全國首座極不平衡轉體橋——武漢常青路高架跨鐵路轉體橋歷時87分鐘順時針旋轉81度，成功跨越京廣、滬蓉、漢丹等9條鐵路大動脈。
　　這一轉體橋刷新了最不平衡、橋面最寬、跨越特等站鐵路股道數(shù)量最多共三項轉體橋世界紀錄。
　　設計方中鐵武漢勘察設計研究院院長肖宇松表示，該項新技術填補了轉體施工的世界技術空白，已申請國家發(fā)明專利。它可極大地節(jié)省城市中心狹窄區(qū)域轉體橋的拆遷成本，大大提升安全、精準和可靠性，為其他城市建筑密集區(qū)轉體施工提供借鑒。
　　馬曉東也表示，轉體橋施工法較傳統(tǒng)方式工效可提速半年以上。
　　“四兩撥千斤” 中國轉體橋技術世界領先
　　武漢橋梁轉體設計施工產業(yè)鏈國內最齊備
　　據(jù)悉，在國內的橋梁轉體設計、施工產業(yè)鏈方面，武漢占有絕對優(yōu)勢，產業(yè)鏈可謂國內最齊備。
　　馬曉東認為，國內高架、橋梁高空轉體跨越鐵路的例子越來越多，還源于技術的成熟，中國橋梁轉體技術已經達到世界領先水平?！半m然原創(chuàng)來自于國外，但是在液壓千斤頂計算機同步控制技術方面，以及通過精確計算找到實際重量，以實現(xiàn)轉體過程中對平衡精度的控制，是我們自己的創(chuàng)新，已經領先世界?！保ㄓ浾唔n瑋 通訊員張靜 楊靜 黃?。?br>　　【編輯：金鑫】
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