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　　漢十高鐵崔家營(yíng)漢江特大橋轉(zhuǎn)體 歐陽(yáng)耀坤 攝
　　長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)融媒體9月19日訊 19日下午4點(diǎn)20分，由在漢央企中鐵大橋局負(fù)責(zé)施工的漢十高鐵崔家營(yíng)漢江特大橋轉(zhuǎn)體部分，在兩臺(tái)自動(dòng)連續(xù)千斤頂?shù)臓恳拢?jīng)過(guò)80分鐘順時(shí)針轉(zhuǎn)體55度，加上前一天試轉(zhuǎn)的19度，共成功轉(zhuǎn)體74度，與兩側(cè)橋梁合為一體。重約1.4萬(wàn)噸的T構(gòu)梁精確轉(zhuǎn)體到位，標(biāo)志著漢十高鐵全線最重的轉(zhuǎn)體橋?qū)崿F(xiàn)了完美“轉(zhuǎn)身”。
　　為繞過(guò)鐵路公路，梁體進(jìn)行轉(zhuǎn)體設(shè)計(jì)
　　當(dāng)天下午2點(diǎn)，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者來(lái)到了湖北襄陽(yáng)市觀音閣附近，看到正在修建的漢江特大橋在漢江一側(cè)露出了一個(gè)缺口，只待161.5米長(zhǎng)的T構(gòu)梁轉(zhuǎn)體。該T構(gòu)梁重約1.4萬(wàn)噸，相當(dāng)于1萬(wàn)臺(tái)小轎車的重量，是漢十高鐵全線最重、跨度最大的轉(zhuǎn)體橋。
　　崔家營(yíng)漢江特大橋是漢十高鐵全線最關(guān)鍵的控制性工程，橋梁全長(zhǎng)13公里，這座特大型高鐵專用橋建成后，將成為世界上首座時(shí)速為350公里、跨度300米的連續(xù)鋼構(gòu)拱橋。
　　項(xiàng)目總工程師耿克強(qiáng)介紹：“梁體下方焦柳鐵路經(jīng)過(guò)，最近距離只有39.2米，列車頻率高。因此采用轉(zhuǎn)體法施工，且一次成橋，先沿鐵路平行方向建設(shè)橋體，再將建好橋體沿順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)體至設(shè)計(jì)位置，轉(zhuǎn)體成功后無(wú)需再到鐵路線上方進(jìn)行澆筑施工?！痹摴しú坏ＷC了施工人員人身安全，避免了影響正常鐵路運(yùn)輸，還大大加快了施工進(jìn)度。
　　長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者注意到，在焦柳鐵路邊還有一條公路，來(lái)往車輛也比較密集。14點(diǎn)13分時(shí)，一輛火車從鐵路駛過(guò)，8分鐘后又一輛火車呼呼駛過(guò)。在轉(zhuǎn)體橋下方，工人們正在檢查滑道狀態(tài)，為轉(zhuǎn)動(dòng)做最后的準(zhǔn)備工作。
　　橋梁轉(zhuǎn)體完成“零誤差”精確定位


　　漢十高鐵崔家營(yíng)漢江特大橋轉(zhuǎn)體 歐陽(yáng)耀坤 攝
　　耿克強(qiáng)介紹，T構(gòu)梁建在一個(gè)轉(zhuǎn)盤上，轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)就像球形的上下磨盤一樣，上面纏繞鋼絞繩，如陀螺一般，轉(zhuǎn)盤兩側(cè)的兩個(gè)千斤頂通過(guò)拽拉鋼絞繩，拉動(dòng)轉(zhuǎn)盤讓梁體移動(dòng)，達(dá)到四兩撥千斤的效果。
　　下午3點(diǎn)，兩個(gè)千斤頂開(kāi)始作業(yè)，梁體緩緩移動(dòng)，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者肉眼幾乎難以察覺(jué)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，只能通過(guò)轉(zhuǎn)盤上的刻度和慢慢拉長(zhǎng)的鋼絞繩判斷。
　　“轉(zhuǎn)盤上一共纏繞了15根鋼絞繩，一根繩能承受19噸的拉力，一分鐘約可以轉(zhuǎn)動(dòng)梁體一度。”項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)計(jì)速度不能太快，因?yàn)榱后w重量大慣性大，太快停的時(shí)候不穩(wěn)定，容易發(fā)生事故。
　　耿克強(qiáng)說(shuō)，這次轉(zhuǎn)體受到多維空間限制，在水平方向，一面?zhèn)攘阂鸭茉O(shè)完成，如果直接轉(zhuǎn)體，轉(zhuǎn)體梁與側(cè)梁必然會(huì)“打架”，為此項(xiàng)目預(yù)留了轉(zhuǎn)體梁的對(duì)角部分，保證其順利轉(zhuǎn)體到位，并采用了平衡轉(zhuǎn)體施工工藝，完成“零誤差”精確定位。
　　本次轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體后，崔家營(yíng)漢江特大橋主橋即將進(jìn)入合龍階段，為漢十鐵路早日貫通提供了有力保障。漢十高鐵線路全長(zhǎng)399公里，途經(jīng)武漢、孝感、云夢(mèng)等地，屬于武漢至西安高鐵的重要組成部分，按照350公里/小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建設(shè)。它不僅是湖北省內(nèi)連通武漢至十堰等城市的重要區(qū)域性高速鐵路，也是溝通中國(guó)西北、華中和東南沿海的國(guó)家戰(zhàn)略大通道。線路建成后，武漢至十堰將壓縮至2小時(shí)，未來(lái)武漢至西安也將縮短為3.5小時(shí)。（記者王謙 通訊員馬娟 邢影）
　　【編輯：符櫻】
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