圖為：武漢長(zhǎng)江公鐵隧道是目前國(guó)內(nèi)直徑最大的江底隧道，正進(jìn)行最后收尾工作，地鐵7號(hào)線經(jīng)此跨越長(zhǎng)江。楚天都市報(bào)記者曲嚴(yán)攝
圖為：武漢長(zhǎng)江公鐵隧道示意圖
圖為：武漢長(zhǎng)江公鐵隧道通車在即
圖為：地鐵7號(hào)線一期走向示意圖
圖為：地鐵11號(hào)線東段一期走向示意圖
圖為：武漢長(zhǎng)江公鐵隧道走向示意圖 繪圖/劉陽(yáng)
楚天都市報(bào)記者呂銳 通訊員王桂蘋 常敏 袁永華 攝影：楚天都市報(bào)記者曲嚴(yán)
武漢市民特別是南湖、光谷片區(qū)居民翹首以盼的地鐵7號(hào)線、11號(hào)線，終于快要開通了!
昨日上午，武漢軌道交通7號(hào)線一期、11號(hào)線東段一期、長(zhǎng)江公鐵隧道工程，通過試運(yùn)營(yíng)基本條件評(píng)審。這意味著，這三大工程將按照計(jì)劃于近日開通試運(yùn)營(yíng)。
1 武漢邁向地鐵城市第一方陣
9月13日至18日，上海市交通運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)、上海上交協(xié)軌道交通咨詢有限公司和湖北省交通運(yùn)輸廳、武漢市交通運(yùn)輸委員會(huì)聯(lián)合組織專家評(píng)審會(huì)，對(duì)武漢軌道交通7號(hào)線一期、11號(hào)線東段一期、長(zhǎng)江公鐵隧道工程進(jìn)行開通條件評(píng)審。經(jīng)過專業(yè)審核、檢測(cè)和踏勘，專家們一致認(rèn)為，這三大工程均具備開通試運(yùn)營(yíng)的條件。
武漢市交通運(yùn)輸委員會(huì)副主任陳佑湘介紹，兩條地鐵新線開通后，武漢地鐵運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到288公里，常態(tài)化客流接近350萬(wàn)乘次/天，約占全市公共交通客流45%，說明武漢向世界級(jí)地鐵城市第一方陣又邁進(jìn)了一步。
武漢地鐵集團(tuán)董事長(zhǎng)周少東表示，將全力以赴抓好安全運(yùn)營(yíng)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)等工作，確保軌道交通7號(hào)線一期、11號(hào)線東段一期和武漢長(zhǎng)江公鐵隧道工程按期開通試運(yùn)營(yíng)。
2 30萬(wàn)南湖居民出行將更方便
地鐵7號(hào)線一期工程是銜接武漢市南、北新城主群和武昌、漢口中心城區(qū)的市域快線。它起于園博園北站，沿金南一路、園博大道、淮海路、建設(shè)大道、澳門路、三陽(yáng)路、秦園路、友誼大道、中山路、恒安路、李紙路走行，止于野芷湖站，沿線經(jīng)過東西湖區(qū)、硚口區(qū)、江漢區(qū)、江岸區(qū)、武昌區(qū)、洪山區(qū)，預(yù)計(jì)初期可承擔(dān)跨江客量47.3萬(wàn)人次/天。
7號(hào)線一期為全地下線路，長(zhǎng)30.85公里，設(shè)站19座，其中換乘站10座。
在園博園北站、武漢商務(wù)區(qū)站、王家墩東站、香港路站、三陽(yáng)路站、徐家棚站、螃蟹岬站、武昌火車站，7號(hào)線可與先期建成的1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線、4號(hào)線、6號(hào)線、8號(hào)線進(jìn)行換乘。
7號(hào)線直達(dá)武漢中央商務(wù)區(qū)中心，可有力支撐中央商務(wù)區(qū)的發(fā)展;連接武昌火車站，方便對(duì)外交通;貫穿大型居住區(qū)南湖組團(tuán)，方便30萬(wàn)南湖居民進(jìn)出主城。
3 光谷腹地將迎來(lái)交通大動(dòng)脈
地鐵11號(hào)線東段一期工程長(zhǎng)19.7公里，從光谷火車站至左嶺，設(shè)站13座，其中換乘站3座，未來(lái)可與在建的2號(hào)線南延線實(shí)現(xiàn)換乘。
該線路是武漢市軌道交通骨干快線的東段，位于東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)東西主軸上。列車單程耗時(shí)約30分鐘。它將有力帶動(dòng)沿線地區(qū)的建設(shè)和發(fā)展，促進(jìn)武漢市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
11號(hào)線東段二期即武昌段，由武昌火車站東廣場(chǎng)至光谷火車站，長(zhǎng)12.45公里，設(shè)站7座，目前正在建設(shè)。根據(jù)規(guī)劃，11號(hào)線還將向西延伸，下穿長(zhǎng)江，直達(dá)蔡甸區(qū)中法生態(tài)城;向東延伸至鄂州市境內(nèi)，沿高新大道北側(cè)前行，下穿嚴(yán)家湖，在創(chuàng)業(yè)大道設(shè)葛店南站，與武黃城際鐵路實(shí)現(xiàn)換乘。
4 5年建成的穿江“超級(jí)工程”
武漢長(zhǎng)江公鐵隧道工程是世界首條公鐵合建盾構(gòu)法隧道，被譽(yù)為“超級(jí)工程”，于2014年開建。主線隧道長(zhǎng)4.66公里，距下游的長(zhǎng)江二橋1.3公里，距上游的武漢長(zhǎng)江隧道1.9公里。合建段隧道分為三層：上層為公路隧道的排煙道;中層為公路行車道，單向三車道;下層為地鐵7號(hào)線區(qū)間，及逃生通道、電纜廊道、地鐵排煙道。
該隧道管片外徑15.2米，盾構(gòu)斷面開挖面積195平方米，是地鐵2號(hào)線的6倍多，是目前國(guó)內(nèi)直徑最大的江底隧道。掘出土方約100萬(wàn)立方米，相當(dāng)于上海金茂大廈的體量。
公路層隧道設(shè)計(jì)時(shí)速60公里。它在漢口岸沿解放大道設(shè)置A、B出入匝道，沿中山大道設(shè)置C、D出入匝道;在武昌岸沿和平大道設(shè)置E、F出入匝道，沿友誼大道設(shè)置G、H出入匝道。其中E、F匝道預(yù)留了與武昌濱江商務(wù)區(qū)地下環(huán)線道路接口條件。
