原標題：武漢青山長江大橋主跨首梁架設(shè)成功，這座長江最寬大橋明年底通車
武漢晚報8月8日訊8日9時28分，武漢青山長江大橋南岸邊，一節(jié)重近500噸的鋼箱梁被從江面平穩(wěn)吊起，與已架設(shè)梁段精準匹配后臨時連接。這標志著由中鐵大橋院設(shè)計、中鐵大橋局承建的武漢青山長江大橋主跨首節(jié)鋼梁架設(shè)成功，大橋建設(shè)取得階段性進展。
武漢青山長江大橋作為武漢四環(huán)線跨越長江的控制性工程之一，是武漢長江上的第十一座大橋，也是長江上最寬的大橋，橋?qū)掃_48米。大橋位于武鋼外貿(mào)碼頭下游1公里處，建成后將成為長江新城的地標性建筑。
中鐵大橋局武漢青山長江大橋項目副經(jīng)理楊文明介紹，為滿足大橋荷載重、車流量大、航道寬等需求，大橋設(shè)計為全漂浮結(jié)構(gòu)，主跨938米，是世界上跨度最大的全漂浮體系斜拉橋，為雙向10車道高速公路，預(yù)留2車道，將來主要通行重載汽車。
“青山長江大橋主跨鋼箱梁采用預(yù)制吊裝架設(shè)，共有63個梁段，全寬48米，約為一個標準泳池的長度，是目前長江上最寬的整體式鋼箱梁。”楊文明說，鋼箱梁高4.5米，標準梁長15米，箱梁最大重量為532噸，相當于300多輛小轎車的總重。主跨鋼梁的架設(shè)采用中鐵大橋局自主研發(fā)的CQ500型全自動桅桿式架梁吊機來完成，從兩邊往中間架，最后在長江中間合龍。
中鐵大橋院副院長莊勇解釋，一般的斜拉橋，橋面鋼梁會擱在橋塔的下橫梁上，而全漂浮體系斜拉橋即承重索塔不設(shè)下橫梁，主梁完全依靠斜拉索的拉力處于全懸浮狀態(tài)，好似蕩秋千，整座大橋的荷載全部通過斜拉索傳到索塔，再由索塔垂直傳遞至水下基礎(chǔ)。
“采用全漂浮體系，大橋在地震等環(huán)境下可以像‘蕩秋千’一樣蕩起來，讓大橋可以很好適應(yīng)運營工況及溫差、大風(fēng)、地震等外力作用下的位移變形，避免結(jié)構(gòu)共振，達到抗震消能的作用?！鼻f勇說，大橋的另一個創(chuàng)新之處在于，兩個索塔之間是鋼箱梁，塔兩邊是鋼箱梁和混凝土的結(jié)合梁，整個橋是一個混合梁斜拉橋，這是該院第一次采用這種方式。因為青山長江大橋太寬，兩邊若只單用混凝土梁的話，會造成橋梁開裂。
此次青山長江大橋主跨首節(jié)鋼梁架設(shè)成功，也標志著大橋建設(shè)進入攻堅階段，預(yù)計在明年初完成主體結(jié)構(gòu)施工，2019年底建成通車，建成后將進一步優(yōu)化武漢“環(huán)線＋射線”路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對緩解武漢過江交通壓力、增強武漢國家綜合交通樞紐地位具有重要意義。
責(zé)編：劉志斌
