原標題：在“湘江智谷”體驗無人重卡
湖北日報全媒記者 郭習松
自動鳴笛啟動，自動駛?cè)霗C動車道，在中間車道以不超過50公里/小時的速度前進，遇障礙物自動減速變道……
8月2日，湖北日報全媒記者隨“大江奔流”采訪團抵達長沙，慕名來到有著“湘江智谷”美譽的湖南湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測試區(qū)，并上車體驗了一把大型重卡無人駕駛。
此前聽說過小型汽車無人駕駛，大型卡車還是頭一次。安全嗎？上車時，記者心里不免疑慮。參數(shù)顯示，該車型系目前高速上允許開行的長18米、限載49噸通用車型，由長沙智能駕駛研究院（CIDI）研發(fā)。
不過，車輛啟動后，記者發(fā)現(xiàn)擔心都是多余的。在隨后長3.6公里的雙向測試道全程約8分鐘的無人駕駛期間，記者發(fā)現(xiàn)，外表看起來笨拙無比的卡車與紅綠燈之間會“說話”，車與車之間能“對話”——遇紅燈會自動停，綠燈閃現(xiàn)前幾秒，車子就自動切換至啟動狀態(tài)；和前車至少保持25米的安全距離，低于這個距離，會自動開啟剎車動作。
如何做到這一點的呢？“簡單來講，就是通過車載傳感器等裝置，以及電子信息、移動通信、人工智能等技術，實現(xiàn)了車—路—云的融合。”隨車測試工程師許浩揭開謎底。原來，與普通卡車不同的是，該車車身和駕駛室內(nèi)，不同部位安裝了8個攝像頭和傳感器。正是靠這些設備，笨重的大卡車變成了靈巧的“青蜂俠”?！白詣玉{駛模式下，車輛會自動控制行駛狀態(tài)，前面有任何狀況，車輛本身‘一清二楚’?！彪S車駕駛員周威介紹，無人駕駛車輛具備人工和智能駕駛兩種模式，可以根據(jù)實際需求進行切換，在緊急情況下，可隨時進行人工干預，避免危險發(fā)生。而他的存在，就是給卡車上了“雙保險”。
長沙智能駕駛研究院副總經(jīng)理應龍介紹，自今年6月12日測試區(qū)正式開園以來，該院和中車時代等研發(fā)機構，已先后進行了智能公交、智能乘用車、智能越野車、智能賽車等多車型測試。其中，通過測試的“智能公交1號”，今年10月將在長沙首開一條7.5公里的智慧公交示范運營線路。這也意味著，“無人駕駛公交”將真正走進長沙市民的生活。
測試區(qū)技術總監(jiān)李焱透露，截至目前，湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測試區(qū)有12公里測試里程、78個測試場景和城市、鄉(xiāng)村、高速、越野、管理研發(fā)調(diào)試5大功能分區(qū)，在全國封閉式測試區(qū)中都是最高配置。該測試區(qū)的正式運營，將使湖南在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域具備突出的先發(fā)優(yōu)勢，推動湖南乃至全國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術和產(chǎn)品的進一步成熟。
（責編：劉志斌）
