武漢推廣共享單車管理“中南路街模式”
依據(jù)路面核定總量 動態(tài)轉(zhuǎn)運保證用量
圖：中南街城管員擺放單車。
湖北日報全媒記者 饒純武 攝
“單位大樓門前幾米就是地鐵口，為勸導(dǎo)共享單車有序停放，以前物業(yè)不得不安排專人！”6月13日，武漢市武昌區(qū)紫陽東路偉鵬大廈保安楊成告訴記者。
共享單車圍堵大樓亂象不復(fù)存在，這只是一個縮影。中南路街轄區(qū)共享單車曾達10萬輛，半年前清走8萬輛。共享單車限量，中南路街有何依據(jù)？減量八成，如何保證市民使用？湖北日報全媒記者采訪了相關(guān)部門和企業(yè)。
丈量全部人行道 確認超投8萬輛
6月13日上午8時30分，記者走出地鐵4號線梅苑小區(qū)站A出口，只見不同顏色的共享單車，整齊地擺滿在不同區(qū)域的停車線內(nèi)，騎車人新停放的共享單車，則被裝上機動車運離現(xiàn)場。
武昌區(qū)中南路街門前三包辦副主任董敏告訴記者，梅苑小區(qū)地鐵出口周邊，每天早上6點半至9點，會新增共享單車1400輛左右，半年前夜間還停有數(shù)千輛，導(dǎo)致周邊道路車滿為患，嚴重影響市民出行和店面經(jīng)營，各類投訴居高不下。
2017年9月以來，進駐武漢不到一年的共享單車，達到70萬輛，其發(fā)展規(guī)模已嚴重超出城市非機動車位承載能力，武漢市交委宣布，暫停共享單新增投放。
圖：共享單車“疊羅漢”。
視界網(wǎng) 彭雪琴 文嵐 攝
圖：共享單車車滿為患。
視界網(wǎng) 彭雪琴 文嵐 攝
“中南路街轄區(qū)的部分道路，早已不堪重負！”董敏表示，可中南路街轄區(qū)竟究能容納多少共享單車，沒有現(xiàn)成的標準可以套用，街道門前三包辦探索給城市道路“減負”，又要讓共享單車企業(yè)心服口服，“去年10月，我和同事拿起了尺子，丈量轄區(qū)的34條道路”。
緊鄰梅苑小區(qū)地鐵站的文安路，可停960輛；中南路上有3段可停共享單車，可停2340輛……摸清“家底”，并按照私家電動車等社會車輛占比30%的車位、共享單車占比70%測算，全街13.8平方公里范圍內(nèi)，34條馬路僅能容納共享單車2萬輛左右。
在中南街范圍內(nèi)，究竟投放了多少共享單車？剛開始，各單車公司均諱莫如深。中南街門前三包辦工作人員一一清點：地鐵寶通寺站周邊亞貿(mào)商圈有4000輛，梅苑小區(qū)地鐵站周邊的5000輛，中南路商圈達9000輛，……總數(shù)突破了10萬輛，是正常容納量的5倍，難怪轄區(qū)盲道等公共設(shè)施、連通道口等禁停路段，常常被共享單車霸占。
轄區(qū)“三圈”（商圈、校圈和醫(yī)院）和“三站”（地鐵站、火車站和公交站）等熱點區(qū)域，超量投放十分驚人：地鐵寶通寺站周邊亞貿(mào)商圈，超投3000輛，梅苑小區(qū)地鐵站周邊超投3600輛，中南路商圈超投近7000輛。
圖：清運梅苑小區(qū)地鐵口超投單車。
湖北日報全媒記者 饒純武 攝
圖：共享單車有序擺放。
視界網(wǎng) 彭雪琴 文嵐 攝
清走超量和存量 下班高峰保用量
“誰在熱點地區(qū)投放的車多，誰的使用量就大！”董敏介紹，為爭搶騎行市場蛋糕，有的共享單車經(jīng)營公司，明知“三圈”“三站”熱點區(qū)域已超飽和，仍然“加塞”投放，市民潮汐出行的規(guī)律，決定了早高峰時段，單車會向熱點區(qū)域集中，導(dǎo)致熱點區(qū)域單車無處安放，甚至“疊羅漢”。
中南路街門前三包辦副主任張青表示，2017年11月，中南路街多次召集摩拜、ofo和哈羅3家單車經(jīng)營公司，進行商討和協(xié)調(diào)，并定下了“白天清超量，晚上清存量”的減量目標。
隨即，3家單車經(jīng)營公司采取行動，每天合計轉(zhuǎn)出4000輛，持續(xù)半個月左右。夜晚10時以后，熱點區(qū)域的共享單車，雖未超過路面核定的容納數(shù)量，但到了次日清晨早高峰，共享單車會潮水般涌來。所以，熱點區(qū)域的夜晚“存量”單車，也要清理，3家單車公司再去“存量”，1個多月運走數(shù)萬輛。去年12月，中南路街轄區(qū)共享單車數(shù)量，終于降至路面可容納的2萬輛左右。
中南路街轄區(qū)有常住人口和流動人口40萬人，共享單車減少了8萬輛，市民騎行如何保證？對此，哈羅單車政府事務(wù)經(jīng)理王勁松表示，梅苑小區(qū)地鐵站等熱點區(qū)域，下班高峰時段偶爾會出現(xiàn)短缺，公司在這些點位均配有網(wǎng)格員，根據(jù)短缺數(shù)量的多少進行調(diào)度，少量缺口，工作人員可通過騎行到周邊“小調(diào)度”；如果需求量大，可從運出目的地南湖等片區(qū)“大調(diào)度”，以滿足市民出行需求。
摩拜單車華中區(qū)政府事務(wù)經(jīng)理吳迪、ofo政府關(guān)系經(jīng)理焦晶晶均表示，其在中南街轄區(qū)的共享單車周轉(zhuǎn)率，比減量前提高1倍以上，這對單車公司來說是件好事。此外，3家公司的馬路現(xiàn)場維護人員，經(jīng)過協(xié)調(diào)整合，在共享單車擺放、轉(zhuǎn)運等方面通力合作，大幅提高了工作效率。
“共享單車大幅限量，如何保證不反彈？”董敏表示，街道的門前三包辦8名管理人員，做到定人、定點、定時管理，在確保有序停放外，另一項重要工作就是控制數(shù)量，比如在中南路上，就劃定了共享單車停放區(qū)和暫停中轉(zhuǎn)區(qū)，中轉(zhuǎn)區(qū)內(nèi)的共享單車要限時清理轉(zhuǎn)運，并通過工作微信群及時溝通。
同時，中南街道門前三包辦工作人員和社區(qū)志愿者深入社區(qū)、街頭，宣傳進行文明騎行共享單車，形成人人參與治理的良性互動。6月13日，武漢市城管委在中南路街召開現(xiàn)場會，向該市推廣共享單車管理的“中南路街模式”。
湖北日報全媒記者 饒純武 通訊員 殷莉紅 余暉
（責任編輯：周三春）
