武漢地鐵7號線三陽路隧道全線貫通，
系世界首條超大直徑公鐵合建盾構(gòu)隧道
楚天都市報新媒體6月8日訊（記者呂銳、曲嚴、通訊員常敏、袁永華）今日，記者從武漢地鐵集團獲悉：世界首條超大直徑公鐵合建盾構(gòu)隧道——武漢軌道交通7號線三陽路越江隧道工程，日前已順利全線貫通，刷新由武漢軌道8號線越江隧道創(chuàng)下的國內(nèi)最大直徑盾構(gòu)隧道的紀錄。
三陽路越江隧道內(nèi)分上中下三層：上層為公路隧道的排煙道；中間為三陽路公路隧道行車道，布置單向三車道；下層為地鐵7號線行車道及其逃生通道、電纜廊道和排煙道。
隧道通車后，單洞將可容納3輛車并排通行，比青島路長江隧道多出一車道，下層則是裝載量更大的A型地鐵列車通行。
據(jù)武漢地鐵集團介紹，三陽路長江隧道在建設過程中，最困難、也最艱險的在于15.76米的超大直徑盾構(gòu)穿越“鉆石層和年糕團”復合地層的世界級難題（穿越長江底石英含量高達70%的粉細砂層和富含黏土的強風化泥質(zhì)粉砂巖、強風化泥質(zhì)粉砂巖地層，就像在黏性極大粘土里混進了鉆石，并在這樣的地層里挖一條5層樓高的超大隧道）。大直徑+復合地層讓施工的風險和難度呈幾何級數(shù)上升，在中國隧道建設史上還是第一次，在全球工程領域也極為罕見。
這個“世界級難題”歷經(jīng)700多天的艱苦奮戰(zhàn)，終于攻克，日前實現(xiàn)全線貫通。期間，為確保安全順利洞通，武漢地鐵聯(lián)合施工方采取了以下措施：一是力克“鉆石層”：通過人工換刀，解決了地層硬度堪比“鉆石”的地層條件，克服了刀具磨損快的“硬”考驗。在施工工藝的創(chuàng)新上，通過單側(cè)更換常壓可更換刮刀措施，使得換刀數(shù)量較原先減少了一半。重要推進切削部位的刮刀始終保持新刀的狀態(tài)，每把刀的利用率更高，成本更節(jié)約。通過調(diào)整刀具的工作方案，科學提高切削效率。二是智取“年糕團”：經(jīng)過多種材料多次實驗的考證，最終決定選擇在每次換刀作業(yè)完成后從刀桶往前倉壓注雙氧水，通過破壞附著于刀盤上的膠結(jié)方式，起到消除泥餅的目的。另外，為解決推進速度慢，刀具受力不均的難題，采取中心刀桶增加沖洗直接降低中心刀桶的溫度、增加沖洗管和沖洗次數(shù)等方法，緩解改善了中心刀桶過熱泥餅結(jié)硬的情況，為切削下來的泥土留出更多的流動空間，解決工程土質(zhì)的“軟”難題。
7號線越江隧道全線貫通也標志著武漢第四條穿越長江的線路將于年內(nèi)開通試運營的最大難題被攻克。
武漢軌道交通7號線一期工程起自東方馬城站，終點為野芷湖站，途經(jīng)東西湖區(qū)、江漢區(qū)、硚口區(qū)、江岸區(qū)、武昌區(qū)和洪山區(qū)6個行政區(qū)。線路全長30.85公里，全為地下線，設站19座。該線車輛采用A型車、6輛編組，設計時速80公里/小時。建成后將成為武漢第4條穿越長江的地鐵線路。
