圖為：1988年，武漢市廣埠屯公交車站，幾位乘客奮力擠上一輛鉸接式公交車，車下兩名工作人員正試圖幫助公交車關門。鉸接式公交車長逾10米，運力大，在“乘車難”的時代，發(fā)揮了重要的作用。（湖北日報全媒記者 周立新攝）
圖為：2018年5月，武漢市廣埠屯公交車站，等候乘車的市民井然有序，一輛嶄新的新能源公交車緩緩駛出站臺。（湖北日報全媒記者魏錸攝）
圖為：2018年5月，武漢地鐵2號線廣埠屯站，乘客們穿梭在寬敞明亮、干凈整潔的地鐵車廂和站臺之間。（湖北日報全媒記者 魏錸 攝）
湖北日報訊 1978年，那時候公交車班次和車輛少。當時家住武漢市青山區(qū)工人村的張女士在漢陽上班，每天早上4點就要起床，趕到紅鋼城坐第一班的16路公交車到武昌漢陽門，再走過長江大橋到漢陽轉(zhuǎn)車，如果遇上雨雪天氣，路上就更加艱難。
從上世紀80年代開始，武漢城市公交進入發(fā)展的春天。到了90年代，公交線路由100多條發(fā)展到260余條，車型也從15米長通道大客車，到適應穿梭于小街小巷的8米長中小客車，再到無人售票客車。
1994年，第一條豪華空調(diào)巴士線路，通恒802路開通，武漢公交開始向高檔化邁進。時間進入到21世紀，2004年7月28日，武漢軌道交通1號線一期進入觀光試運營，全長10.234千米，設站點10個。8年后，軌道交通2號線正式投入運營，大武漢公共交通進入“地鐵時代”。
2018年，已經(jīng)搬家到武昌南湖的張女士和湖北日報全媒記者拉起家常，她說現(xiàn)在出了小區(qū)就有3條空調(diào)公交線路通達武漢三鎮(zhèn)，到2020年，地鐵8號線二期也將開通到家門口。那時，武漢軌道交通運營總里程可達400公里，主城區(qū)公共交通占機動化出行比例超過60%，公交站點500米覆蓋率達到100%，屆時江城市民出行更加便捷。
如今，市民出行有了更多的選擇，BRT快速公交系統(tǒng)、網(wǎng)約車等讓市民出行更加快捷、便利。
