在鄂央企承建文萊首座跨海大橋通車
“一帶一路”上再添標志性工程
湖北日報訊（記者廖志慧、實習生羅心怡、通訊員李昕聰、葉常清）“21世紀海上絲綢之路”上，再添標志性重大工程。26日，由在鄂央企中交二航局承建的文萊首座跨海特大橋——大摩拉島大橋正式竣工。一條長5915米的白色巨龍橫亙在繁忙的航道之上，緊緊地將大摩拉島與文萊主要陸地區(qū)連接在一起。
文萊大摩拉島大橋全長5915米，為雙向四車道公路連續(xù)剛構箱梁橋，設計時速100公里/小時，連接文萊摩拉區(qū)和海上大摩拉島。相比起常見的懸索橋和斜拉橋，采用箱梁結構的大摩拉島大橋獨樹一幟，成為一道獨特的風景。
這座大橋不僅是目前亞洲最大的單箱單室箱梁結構大橋，而且由于地形所限還在海邊拐了一個將近90度的急轉彎，這在世界建橋史上亦屬罕見。因為海上大摩拉島的位置是固定的，而陸地上與之連接的工業(yè)區(qū)道路早已建好，這就只能讓大橋轉個彎來適應地形了。中交二航局項目部研發(fā)小半徑寬幅箱梁節(jié)段架設設備，攻破了大橋曲線段的施工難題，使大橋成功實現(xiàn)“急轉彎”。
從陌生到信賴，這座大橋的建設，讓更多的文萊人認識了中國制造。大摩拉島大橋是中國首次承建文萊的橋梁工程項目，采用歐洲標準與文萊本地標準建設，與中國的建筑標準多有不同。搭建施工棧橋，是我國橋梁的主流修建方式，但卻是文萊建筑史上從未有過的。施工棧橋是否安全、會否影響工期和航道通行……建橋團隊反復進行說明、論證，并在摩拉河上成功試用了這一施工工藝。當文萊業(yè)主看到快速搭建好的跨河棧橋穩(wěn)定堅固，逐漸接受了施工棧橋方案。
據(jù)介紹，文萊及其周邊海域內有大量的石油天然氣資源。然而，文萊人口少，基礎設施建設較為落后，嚴重阻礙了文萊的經濟發(fā)展。大摩拉島大橋的建成，對文萊加大招商引資力度、將大摩拉島建設成為世界級石化工業(yè)園區(qū)意義重大，對推進文萊城市的發(fā)展以及大摩拉島石油和天然氣開發(fā)建設起著舉足輕重的作用。
責任編輯：陳莉霖
