楚天都市報訊 記者潘錫珩通訊員曾斯產(chǎn)啟斗
工人在地面進(jìn)行鉆孔勘探作業(yè)，計劃鉆孔30米，而正下方的地鐵隧道埋深只有18米，一旦打穿后果不堪設(shè)想。幸好地鐵人員巡查時發(fā)現(xiàn)，并及時制止了作業(yè)。昨日，武漢地鐵運營公司通報了這起事件。
地鐵正上方違規(guī)鉆孔被叫停
3月底的一天，武漢地鐵運營公司橋隧工班工班長汪麟和同事在例行巡查中發(fā)現(xiàn)，地鐵6號線常青花園站附近，有幾名施工人員正在進(jìn)行地勘作業(yè)。因附近有6號線的地下隧道，這片區(qū)域應(yīng)該屬于保護(hù)區(qū)范圍，汪麟當(dāng)即叫停了作業(yè)。
一開始，工人們還不相信汪麟的話，但汪麟拿出的地理信息定位儀顯示，地鐵隧道就在他們的正下方。
工人們介紹，他們屬于某施工公司，附近某小區(qū)計劃修一條內(nèi)部道路，他們在開展前期地質(zhì)勘探作業(yè)。鉆孔的點位是隨機(jī)選擇的，按計劃鉆孔深度將達(dá)到30米。
汪麟告訴工人們，鉆孔機(jī)下方的地鐵隧道，埋深只有18米！“當(dāng)時，鉆孔機(jī)已經(jīng)打入地下約30厘米，如果不緊急叫停，后果不堪設(shè)想！”汪麟說。
叫停鉆孔施工后，汪麟和同事立即將這一危及軌道交通結(jié)構(gòu)及運營安全的事件，向有關(guān)部門進(jìn)行了報告。
地鐵隧道外50米內(nèi)屬保護(hù)區(qū)
根據(jù)《武漢市軌道交通管理條例》《武漢市軌道交通運營安全管理辦法》等有關(guān)文件規(guī)定，軌道交通周邊一定范圍內(nèi)屬于“安全保護(hù)區(qū)”，具體包括：地下車站與隧道結(jié)構(gòu)外側(cè)50米內(nèi)，地面和高架車站以及線路軌道外邊線外側(cè)30米內(nèi)，車站出入口、通風(fēng)亭、變電站等建（構(gòu)）筑物外邊線外側(cè)10米內(nèi)，水底隧道結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè)150米內(nèi)。
“保護(hù)區(qū)內(nèi)并非禁止施工，而是應(yīng)辦理有關(guān)審批手續(xù)，制定專門針對軌道交通結(jié)構(gòu)的保護(hù)方案，嚴(yán)格按照審查確定的方案進(jìn)行施工?！钡罔F運營公司工建部橋隧監(jiān)護(hù)車間專業(yè)工程師鄧勇介紹，未經(jīng)審核的施工容易影響軌道交通運營，輕則結(jié)構(gòu)受損，重則危及行車安全和乘客生命安全。
汪麟和同事了解到，險些鉆穿6號線的施工方，就沒有履行相應(yīng)的審批手續(xù)，屬于違法違規(guī)施工。
保護(hù)區(qū)一年400余起違法施工
“相當(dāng)一部分施工單位，對軌道交通線路保護(hù)區(qū)認(rèn)知較少，對軌道交通結(jié)構(gòu)保護(hù)意識薄弱?！钡罔F運營公司6號線助理工程師冀鵬陽介紹說，總體來看，目前大型的施工項目都比較規(guī)范，及時向地鐵方面進(jìn)行了報備，并獲得了施工許可。但一些小型道路項目、管道施工，由于施工方資質(zhì)有限、麻痹大意，還比較隨意。
汪麟則表示，還有一種危險情況是，施工方履行了審批手續(xù)，也指定了安全范圍，但工人擅自改變了點位。“比如有的鉆孔工人在安全點位鉆孔遇阻，便自行平移到一旁，可能就危及到地下隧道的安全了?！?/p>
統(tǒng)計顯示，僅2017年，武漢地鐵就發(fā)現(xiàn)并制止了400余起在保護(hù)區(qū)內(nèi)違法違規(guī)施工的行為，其中有3起是危及隧道結(jié)構(gòu)安全的施工。
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深圳地鐵打穿事故
2017年12月6日清晨，深圳市深圳灣體育中心東南角一工程施工方在進(jìn)行打樁作業(yè)時，水泥樁直接打入地鐵11號線隧道，導(dǎo)致列車和地鐵接觸網(wǎng)設(shè)備受損。
當(dāng)時，湖北籍地鐵司機(jī)郭遲正駕駛列車駛?cè)胧掳l(fā)路段，當(dāng)他在50米外發(fā)現(xiàn)隧道上方出現(xiàn)大石柱時，立即拉停列車。列車減速撞上石柱后，郭遲在頭部受傷流血的情況下仍堅持疏散乘客，被網(wǎng)友譽為“中國好司機(jī)”。
