繼2015年竺延風(fēng)與徐平換位，2017年3月安鐵成、邱現(xiàn)東互換，2017年8月徐留平、徐平對調(diào)之后，一汽、東風(fēng)、長安再一次出現(xiàn)高管互調(diào)的情況。
5月11日，東風(fēng)汽車集團有限公司召開領(lǐng)導(dǎo)班子（擴大）會，宣布干部任職調(diào)整決定：尤崢任東風(fēng)汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理；劉衛(wèi)東不再擔(dān)任東風(fēng)汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理職務(wù)，調(diào)離東風(fēng)公司，另有任用；雷平調(diào)離東風(fēng)公司，另有任用。
值得注意的是，在加入東風(fēng)之前，尤崢此前的職位為一汽集團總經(jīng)理助理兼產(chǎn)品規(guī)劃及項目部部長；至于兩位東風(fēng)“老將”——劉衛(wèi)東和雷平，雖然東風(fēng)集團并未公布具體調(diào)任職位，但據(jù)有關(guān)消息稱，劉衛(wèi)東將調(diào)任中國兵器裝備集團公司（長安汽車屬于該公司）任副總經(jīng)理職位，而雷平將赴任中國第一汽車集團公司副總經(jīng)理。
2017年12月1日，中國一汽、東風(fēng)汽車、長安汽車在湖北武漢舉行戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽約儀式
事實上，早在2015年，東風(fēng)與一汽就曾率先迎來一次高層互換：曾擔(dān)任原一汽集團董事長的竺延風(fēng)出任東風(fēng)汽車董事長，原東風(fēng)汽車董事長徐平調(diào)任一汽集團擔(dān)任董事長。當時，這一高管變動就引發(fā)了外界關(guān)于一汽和東風(fēng)可能合并的猜想。
而到了2017年，東風(fēng)與一汽的“抱團”緋聞中又加入了長安汽車。2017年3月，先是原一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理安鐵成，調(diào)任東風(fēng)汽車公司，出任副總經(jīng)理、黨委常委；原東風(fēng)汽車集團股份有限公司副總裁邱現(xiàn)東，調(diào)任中國第一汽車集團公司，出任黨委常委、副總經(jīng)理。5個月后，一汽和東風(fēng)再次“換帥”：“掌舵”一汽集團僅兩年的徐平正式出任中國兵器裝備集團公司董事長、黨組書記；而時任中國兵器裝備集團公司董事、總經(jīng)理和黨組副書記徐留平則出任一汽集團董事長、黨委書記。
對于如此高密度的高層互調(diào)，市場普遍的理解是，三大中國汽車集團正處于兼并重組的“前夕”。
尤其是在去年12月1日，中國一汽、東風(fēng)汽車、長安汽車在湖北武漢舉行戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽約儀式。根據(jù)協(xié)議，三方將在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價值鏈運營、聯(lián)合出?！白叱鋈ァ?、新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域展開全方位合作，這標志著中國自主汽車品牌三支“國家隊”開始全面合作。
而近年來，央企兼并重組的趨勢明顯加速：2014年，中國南車以吸收合并中國北車方式合并成為“中國中車”；2017年, 寶鋼吸收合并武鋼成為“寶武鋼鐵”，這些都是國企在不斷深化改革后，為化解產(chǎn)能過剩，并提高整體競爭力的案例。
根據(jù)2017年全年銷量數(shù)據(jù)，東風(fēng)集團累計出售新車達412萬輛，長安汽車累計銷量為287萬輛，而一汽集團銷售整車335萬輛，三家車企的總和達到1034萬輛，這意味著，如果一汽、東風(fēng)、長安成立“大聯(lián)盟”。將有希望在體量上“抗衡”全球千萬量級的銷量霸主日本豐田以及德國大眾。
當然，體量龐大并不簡單等同于競爭力的提高，如何在合并后產(chǎn)生1+1+1>3的“化學(xué)效應(yīng)”才是重組后的關(guān)鍵議題。外界分析認為，就目前來看，三家自主車企的“主戰(zhàn)場”均在國內(nèi)，且各自擁有一系列自主品牌和合資品牌，這其中不乏定位重疊的品牌，如何在合并后統(tǒng)一協(xié)調(diào)各方利益，追求優(yōu)勢最大化恐怕仍需從長計議。
